西香高速硬核施工，让凉山深山接轨城市繁华

在海拔2500米的大山深处，有一条全长为14.15公里的特长隧道，在两个洞口掘进都已经完成了1/5。很多人都会产生疑问，在国内正在建设中的第四长高速隧道，为什么还要花费如此大的代价去啃横断山脉这块硬骨头呢？

长期以来，盐源、木里的群众没有高速公路可以使用，外出只能走G348、G227这两条盘山路。G227盐源至木里的公路长约为121公里，其中包含大约50个180度的发卡回头弯以及大约60公里紧邻河谷悬崖的临崖路段。雨季山体落石、滑坡频繁发生，在冬季高海拔路段易出现冰雪覆盖的情况，货车拉载着苹果、青花椒等农产品向外运送的时候，由于车辆行驶速度较慢，并且时常面临因道路中断而造成的运输困难。

近几年来，凉山州一直对山区干线公路进行升级改造，并且完成了G348线上的盐源段拓宽改造工作，新铺的道路宽度达到了8.5米，并且还在金河集镇处修建了一座新的桥梁以避开该地区的交通堵塞问题，从而使得通行条件有所好转。但是国道受到山体地形的影响，速度上限难以提高。正常的天气，在西昌坐汽车沿着国道开往盐源大约需要3小时的时间，去往泸沽湖则需要5小时左右，遇到下雨或者下雪再加上堵车的话时间就会更长了。农产品外运的成本一直很高，而泸沽湖优美的自然风光也无法得到很好的利用。

西香高速公路即为G7611西昌至香格里拉四川段，主线长233.13公里，双向四车道，设计速度为80km/h，总概算投资金额为587亿人民币，单公里造价约为2.51亿人民币。桥隧比达到73.4%，全线上有131座桥梁、32座隧道，计划于2029年全线贯通。整个高速公路最难啃的一块骨头就是盐源隧道。

盐源隧道位于四川省凉山彝族自治州盐源县润盐镇北山村，全长为14.15公里，最大埋深达到1090米，它是西香高速公路全线最长的隧道，并且是目前国内正在建设中的第四长高速公路隧道。该地区被称为地质博物馆，在这里山体受到挤压和破碎，线路穿过许多断层破碎带、富水软岩以及岩溶地层。在施工过程中需要应对围岩大变形、涌突水、岩爆等多方面的风险，并且还要面临高寒高海拔的气候条件，各种隐患相互交织在一起，施工难度非常大。

和大家熟知的雅西高速公路相比，雅西高速公路是连接成都与西昌的一条重要公路，其桥梁、隧道所占比例为55%，其中最主要的跨越点就是拖乌山。但是西香高速公路仍然往西延伸到横断山脉的心脏地带，桥梁和隧道的比例要高很多，地质情况也非常复杂。雅西高速公路解决了四川盆地通向西昌的道路问题，但是不能覆盖到盐源和木里的地方，而西香高速公路正好填补了攀西西部高速路网上的空白。

在复杂的地质问题面前，建设团队放弃了传统的手工挖掘方法，而使用了整套机械化的施工手段。开挖阶段采用的是全电脑三臂凿岩台车，在钻孔装药时精度可以达到厘米级别，并且配合上光面爆破技术来保证隧道超欠挖不超过15cm。支护部分使用了拱架台车和湿喷机械手代替人工作业，支护循环时间减少了30%左右。开挖、支护、出渣、衬砌形成了流水线作业，日均掘进速度相比传统的工艺提高了40%。

项目建立了超前地质预报、实时监控量测和动态优化设计三者为一体的全方位风险控制体系，并且已经完成了超过200次的超前地质探测工作，利用地质雷达以及超前水平钻孔等方式来预先了解前方岩石的情况。提前处理好地质灾害问题，保证施工的安全。该项目还实行了绿色施工，在施工现场安装了雾炮机等降尘设施，施工过程中产生的废水经过沉淀、过滤处理后全部回用到工地扬尘控制中去。项目利用BIM对施工方案进行优化，在挖掘隧道时产生的洞渣经过加工后被用作路基填充材料，从而减少了废弃物堆积，并且保护了小高山地区的自然生态环境。

盐源隧道掘进过半这一节点，对西香高速公路全线贯通起到了重要的作用。到2029年通车的时候，从西昌到盐源的时间会缩短到1小时之内，从西昌到泸沽湖的距离也会由现在的3小时左右缩短为2小时左右，而从成都自驾前往泸沽湖只需7.5小时，相比于目前需要花费两个多小时就可以到达目的地了。该条高速公路将会彻底终结盐源、木里不通高速的历史。

交通畅通以后，沿线的苹果、青花椒、核桃等农产品外运效率大大提高，物流损耗以及运输费用都降低了。高速串联邛海、泸沽湖，打通大香格里拉旅游环线，吸引更多的游客走进山区，从而促进乡村旅游收入的增长。西香高速公路是国家G7611高速公路的重要组成部分，它把四川与云南之间形成了一条快捷的道路，使得攀西地区的各个地方都可以和成都、重庆以及长江经济带、珠三角等地区进行更加紧密的合作交流，从而给整个区域的发展带来持久的动力。