吉林
未来几年马路上跑着的成千万台电车，大概率都要撞上一堵绕不开的高墙。从整个大环境方面观察，整个后市场领域根本就没有做好提供托底保障的准备，眼看着一批又一批的老旧车辆逐步脱离了官方质保期，不少司机手里所握着的这个方向盘突然之间就变成了烫手山芋。车子跑不动、维修费用死贵、转手卖掉又根本没人要的恶性怪圈，眼下正真真切切地压在第一批敢于吃螃蟹的人的头上。
行业数据所呈现的情况显示，在2025年到2032年这几年时间里头，全国范围内足足有差不多2000万台新能源车会集中出现脱保状况。现在有关于电池回收以及延保机制压根就还不完善，这意味着大批车主要由自己把所有的电池损耗成本给全部扛下来。
要是车主手里所开着的是早就已经停产的小众车型，连原厂配件都处于断供状态，大范围维修纯粹就是在白白扔钱；要是车龄已经迈过8年，平时日常还得承担长途驾驶任务，底盘线路老化以及残值彻底见底，继续往里头砸钱修理电池就是一个填不满的无底洞，倒不如直接把旧车置换为新车。也就只有那些天天都在市区进行短途代步、就想着再多撑个一两年的车主，依靠寻找正规门店把坏掉的电芯换掉或者修复模组，还能当作一个过渡方案凑合用。
很多车主为了省钱，跑到外面的路边店修理电池，花销确实只有4S店的三分之一左右。但是这种小便宜背后隐藏的全部都是深坑。外面的第三方电芯质量参差不齐，在安装完毕之后发热、短路以及甚至自燃的风险大得吓人。车主私自改动BMS系统以及电池包，一旦发生意外事故，保险公司就会马上直接拒赔，更不用说维修记录录入档案之后，二手车商还会把收购价再继续往下砍掉一半。如果选择直接把车卖掉，二手车商看到脱保的老旧电车基本全都是把收购价格压到了脚后跟，甚至很多车商嫌弃麻烦还会直接拒绝接收。
造成这种尴尬局面的缘故，正是早些年车企所承诺的8年或者12万公里三电质保，现在已经开始大批量到期了。开了七八年的老旧电车各种毛病集中爆发，电量衰减掉得让人心里发慌，原本三四百公里的续航里程，一到冬天就会直接趴窝，想要打个对折都显得非常费劲。把车开到店里一检查，换一套原厂电池包随随便便就能开价4万到8万，高端一些的车子甚至能够要上十几万，而这台旧车在二手车交易市场的实际残值也就只剩下2万到5万块钱，换电池所产生的花销直接反超了整车残值。
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