北京
海报新闻记者 沈童 上海报道
9月17日上午，上海南京西路兴业太古汇LG1层北厅，一台浅金色双门展车吸引不少路人驻足围观。没有封闭的新车发布会展台，仅在商场公共通道划出一块临时展示区域，人群围在展车四周拍照打卡。这台没有进气格栅、后视镜，也没有方向盘的展车，正是特斯拉无人驾驶出租车Cybercab量产版。
本次上海展出是该车全国巡展的首站，展览时间为9月17日至21日，仅做静态展示，现场不提供试乘体验。
工作人员告诉海报新闻记者，这款车型不对个人消费者售卖，乘客只能通过特斯拉App呼叫用车。今年9月3日发布会后，Cybercab已经在美国奥斯汀限定区域上线载客服务，但现阶段，该车型暂不会在中国内地落地运营，也没有开启网约车商业化运营的计划。
蝴蝶门、22 英寸大屏，兼顾载客与无障碍出行
展车采用蝴蝶门设计，车门向上完全掀开，拥有比传统轿车更大的进出开口。车内配备两张长条式前排座椅，一块22英寸中控屏占据座舱核心位置。现场工作人员介绍，这台车最颠覆性的设计，就是彻底取消方向盘与踏板。
不少观众围在车外打量座舱空间。拿掉方向盘、踏板与驾驶位之后，座舱内部没有踏板结构遮挡，车辆座椅离地高度经过专门调校，和标准轮椅平齐，这是研发阶段联合残障群体优化的设计细节。车门、顶灯区域设置盲文标识，22 英寸中控屏下方操作按键配备触觉导轨，方便视障人士识别操作。
掀背式后备箱空间充裕，据工作人员介绍，放下两个28寸行李箱毫无压力，刚好匹配共享出行场景下两名乘客的行李需求。全车几乎取消所有实体按键，交互全部依靠中控大屏完成，仅在车顶保留一个带盲文标识的发光紧急停止按钮。
3 万美金、0.8 元 / 公里、100 万公里，三大核心指标瞄准商业化运营
值得一提的是，现场介绍的三组核心数据，勾勒出特斯拉对Robotaxi的商业化设想。
首先是3万美金的制造成本，折合人民币约21万元。这个价格低于国内多数B级燃油轿车指导价，但Cybercab定位是无人运营车队，并非面向个人销售。更低的单车制造成本，决定了无人出租车车队大规模投放之后，多久能够收回投入，是这套商业模式能否跑通的基础。
其次是0.8元/公里的综合出行成本。工作人员向海报新闻记者介绍，该数值包含车辆能耗、维保、平台抽成等全部运营开销，不等同于乘客实际支付车费。特斯拉AI软件副总裁Ashok Elluswamy此前曾对比，美国当地网约车每英里成本超2美元，而Cybercab目标降至0.2美元，仅为行业平均水平的十分之一。车辆搭载不到50度电的电池组，实验室工况续航673公里，每度电可行驶9.8公里，是实现低成本运营的硬件基础。
最值得惊叹的是100万公里的设计寿命。常规乘用车设计里程大多在60至80万公里，而Cybercab的设计目标达到100万公里，作为高频运营车辆，部分车辆年行驶里程可突破10万公里，100万公里意味着车辆设计服役周期可达十年。一体式压铸件、面板一体注塑成型工艺被应用在车身上，涂层厚度是传统车漆与清漆的5到10倍，剐蹭后不易露出底层金属，整套制造方案都是为高频运营场景下的耐久性量身打造。
奥斯汀积累百万公里无人运营数据，国内暂无落地时间表
现场工作人员多次提及Cybercab在美国奥斯汀的运营成果。截至9月初，特斯拉公布，这套无人出租车系统累计完成100万英里（约160万公里）无监督运营里程，全程车内和后台都没有人工接管。这组数据的意义，在于证明无人驾驶技术已经从演示体验阶段，向规模化商业运营迈进。
不过中国市场的推进节奏完全不同。特斯拉相关负责人表示，目前Cybercab没有在中国上市销售，也暂无计划在内地开展无人驾驶网约车相关商业业务。本次上海静态展，仅仅是展示产品与技术理念。
拿掉方向盘、踏板、后视镜，甚至取消传统驾驶位，Cybercab推翻了一百多年来汽车围绕驾驶员构建的整套设计逻辑。3万美金单车成本、0.8 元/公里运营成本、100万公里耐久目标，这三大指标能否支撑起一套可持续运营的Robotaxi商业体系，仍需要在奥斯汀之外更多真实道路场景中长期验证。
责编：宋 玉
审签：李士环
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