北京
9月17日凌晨0时43分到1时55分，经过72分钟的紧张施工，转体总重量达8.6万吨的成乐高速天府芙蓉大桥完成双幅同步毫米级精准转体。这座刷新三项世界纪录的转体桥，由成渝公司所属成乐公司投资、四川路桥铁建公司承建、公路设计院公司设计，成功实现万吨桥体空中跨越成贵客专高铁、成都绕城高速两大繁忙交通大动脉，标志着成乐高速扩容项目全线关键控制性节点取得重大突破，为今年底成乐高速扩容主线收费站至机场互通4公里目标建成按下加速键。
天府芙蓉大桥为绕城枢纽互通主线关键工程，两座预应力T构桥梁跨径2×116米，桥面宽36.1米，双幅同步转体总重量达8.6万吨，单幅重量4.3万吨，创下世界双幅同步转体桥梁最大跨度、最大转体重量、最宽桥面三项工程纪录。
桥梁建设条件复杂，左幅跨越成贵客专高铁，右幅同时跨越成都绕城高速与成贵客专高铁。其中成都绕城高速是全国最繁忙的绕城高速公路之一，串联全省11条放射高速与14条城市快速路，日均站口流量86万辆，峰值超112万辆，断面流量远超设计负荷；成贵客专日均通行动车80余对，列车最短发车间隔仅3分钟。既要保障既有高铁、高速公路不间断运营，又要完成万吨级超大转体跨度桥梁转体作业，该桥成为成乐扩容项目建设技术难度最高的控制性工程。本次转体成功，检验了项目团队在大体量、大跨径双幅同步转体施工领域的综合实力，也为同类复杂工况桥梁建设积累了实操样本。
受限于绕城高速与成贵客专之间狭窄作业空间，项目团队统筹施工组织与道路保通，破解场地狭小、交叉作业风险高的现实难题。项目在绕城高速内环新建保通道路，在不阻断既有交通通行的前提下拓展施工作业空间。
针对跨运营线路施工高风险特点，项目联合铁路运营、高速交管等多方单位编制专项管控方案，将转体核心工序纳入列车停止通行、专供设备检修与施工作业的铁路“天窗期”实施，即在不影响既有线行车的安全空档内完成高风险动作。最大限度压缩施工对铁路、高速运营的影响。大桥转体前组织多轮全要素应急演练，完善应急处置流程，落实闭环安全管理，本次施工实现既有线路运营“零干扰”、现场施工安全“零事故”。
技术人员通过智能管控系统进行转体过程全流程指挥调控
双幅同步转体对桥梁牵引系统精度、桥梁姿态控制要求严苛。项目团队提前完成多版施工方案推演，针对桥梁配重、牵引动力参数、转体速率、实时纠偏机制等关键环节开展反复测算，通过数字化仿真系统完成全流程模拟预演，提前排查各类潜在风险。转体作业期间，依托高精度监测系统实时采集桥梁位移、姿态数据，智能化牵引系统同步调控两座万吨桥体转动节奏，最终实现毫米级误差的精准就位。
建设过程中沉淀形成的大吨位大跨径双幅同步转体精准控制技术、跨运营铁路与高速的安全协同管控体系、数字化仿真推演与毫米级精度管控经验等成套管控技术，具备可复制推广价值。
成乐扩容项目线路图
大桥转体节点落地，有力推动绕城枢纽互通建设。该互通兼具高速转换与机场集散功能，是成都绕城高速与成乐高速扩容项目之间的重要交通转换节点，建成后将缓解绕城高速西南段常态化拥堵。
成乐高速公路是成都南向放射线国家高速公路，成乐高速扩容是四川首个大规模“四改八”经营性高速改扩建项目，线路起于成都三环路川藏立交，串联成都、眉山、乐山3市9区县，止于乐山市中区辜李坝，同步建设乐山城区过境复线，全长136.124公里。项目采用“边通车、边施工、边收费”模式推进，目前通车里程已超总里程80%，成都至乐山通行时间缩短约30分钟，日通行量突破10万辆。项目全面建成后，将破解原有双向四车道流量瓶颈，强化成都都市圈与川南城市群联动，助力成德眉资同城化与成渝地区双城经济圈建设，为四川交通强省建设提供有力支撑。
转载自蜀道集团
(四川成渝 动态宝)
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
