上海
航运界网消息，海工支持船（OSV）的船舶买卖（S&P）市场保持坚挺，但整体心态趋于谨慎。由于缺少新船补充，全球近海支持船队持续老化，该行业正面临越来越多经营层面的难题。
M3 Marine高级船舶经纪人Mili Verma表示，新船严重匮乏，叠加船队快速老化，租家已经不得不放宽，甚至彻底取消所租用船舶的船龄限制。 她提出，该问题未来不止会造成商业经营层面的麻烦，还可能演变为安全隐患。解决思路在于船东与租家加强合作，通过签订长期租约，增强金融机构的放贷信心。
Mili Verma称，新船造价依旧是一道很高的门槛，同时，愿意入局的放贷机构数量相比往年大幅减少：“新船市场存在少量投机性建造，区域资本参与度有所提升，供给缺口逐步显现，但项目的经济可行性依旧充满挑战。
“资本投放日趋审慎，融资在投资决策中的权重变得愈发关键。区域性银行、北欧资本市场、私人资本以及少数几家国际性银行正在扮演主要角色。而曾经活跃于此领域的部分放贷方，例如新加坡本土银行，大概率不会重返海工支持船市场。”
Mili Verma将当前OSV二手市场形容为 “行情坚挺，但心态谨慎”。她同时提到，自美伊冲突爆发之后，M3 Marine观察到买方的观望情绪进一步加重：“地缘政治不确定性，叠加高昂的重置建造成本，令市场交易保持克制。”
此外，Mili Verma表示，冲突造成二手交易放缓，船东对于船舶未来运营前景的判断变得更为保守。当前仅有少量投机性新船订单，没有足够新船来替换老旧船舶。在此大背景下，维尔马介绍，目前市场成交的船舶数量不算多，但供给紧张支撑住了资产价格。
对此，她解释道：“当下市场主要分为三类卖方：金融机构、寻求船队优化的船东、资产交易商。 市场可售存量下降，价格随之上涨。”
DOF公司是优化船队类船东的典型代表。DOF出售老旧平台供应船，投入大笔资金购置高性能锚作拖轮供应船。背后原因一方面是锚作拖轮供应船（AHTS）市场火热，另一方面也正是新船供给不足。
资产交易商的案例，则是Hayfin Capital在2026年7月，将其旗下基金持有的11艘锚作拖轮供应船，整体转让给一家头部资本支持的新设企业。
Mili Verma表示，市场主要也对应三类核心买方：一是具备实力的收购型企业，例如Tidewater，近期完成收购巴西 Wilson Sons Ultratug；二是背靠大型母公司的船东，比如阿达尼集团旗下的Astro Offshore；三是希望通过批量采购实现规模效应的买家。
Mili Verma预判，未来会出现更多来自中东地区的该类买家。
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