四川
9月中旬，金砖峰会上，莫迪口口声声承诺，要与中方做伙伴而非对手，乍一看，中印关系似乎就要迎来回温曙光。
至于这套思路究竟是什么，那就是效仿伊朗“依托霍尔木兹海峡，牵制住军力远胜于自己的美国”的作战思路，在马六甲海峡这一战略要道上给中方使绊子。
在印度分析师看来，中国八成的海上能源进口需要途经马六甲海峡，这条海上要道对中国至关重要，如果印度在海峡出口西侧，依托安达曼 尼科巴群岛实施海上拒止，也就是布设水雷、建立低成本无人作战平台等举措，将直接抬高中方战略与经济成本，从而迫使中国在双边博弈中作出妥协。
从理论角度来看，马六甲海峡对中国的战略价值非比寻常，印度如果真的能在海峡西侧卡住中国海上能源航运，确实能够得到可观的战略筹码。
但现实究竟如何，是否像印度想的这般美好呢？答案其实非常直白且清晰：马六甲海峡与霍尔木兹海峡根本不是一回事，印度的这套战略构想，更多建立在纸上谈兵的阶段，现实可行性并不高。
霍尔木兹海峡通道狭窄，只有几十公里宽，且航道沿岸处在伊朗的直接监控范围之内，再叠加美军对伊朗展开的火力猛攻，伊朗具备封锁海峡的地理条件与现实前提。
而马六甲海峡是宽阔的国际公共海峡，且核心航道由新加坡、马来西亚、印尼三国把守，根本没印度什么事。
基于这一前提，印度所设想的，在海峡西侧延伸处、依托自己实际掌控的安达曼岛与尼科巴岛开展行动，威力就已经大打折扣。
而后看实操层面，海峡西侧的两处群岛是印度的没错，但这些岛屿分布零散、南北跨度大，想要维持长期布防，难度大，成本高，不是动动嘴皮子就能实现。
再者，马六甲是全球共用航运通道，过往的不只有中国船舶，日韩以及大量东南亚国家的贸易船只都要由此通行，如果印度主动在此挑起安全风险，将损害众多国家的航运利益，势必会遭到国际社会的联合施压。
另外，印度自己的进出口货物、部分能源运输同样需要经过这片水域，如果航道局势发生动荡，航运保险费用、燃油成本都会暴涨，冲击是全球性的，印度根本做不到独善其身。
更关键的是，中国早已建立了多元化能源进口格局，石油储备规模也位居世界前列，此次美伊冲突中，西方媒体曾预判中国能源供应将遭受剧烈冲击。
怎料中方不仅顶住了地缘动荡带来的能源风险，还通过合理调节进口节奏，为动荡的石油市场提供缓冲力量，抗风险能力可见一斑。
在这一背景下，即便印度真的能扼住马六甲海峡，中方也完全具备充足的应对底气与回旋空间，更不用说印度的相关设想还停留在八字没一撇的阶段。
所以，综合种种说法，封锁马六甲这一计划可行性并不高，既无法成为有效的博弈筹码，也难以对中方造成实质影响。
不过，通过这件事，中方能从中得出一个好消息和一个坏消息，好消息是，印度对华战略博弈依旧停留在不够成熟的层面，这代表中方在双边博弈中握有战略主动权。
坏消息是，印度想通过马六甲挟制中国，只是大国博弈中的一个典型缩影，今年上半年，美国曾谋求获得飞越印尼全境领空的权限，妄图强化对马六甲海峡的监视与介入，日本也与印尼这一海峡沿线国家建立了深层次防务合作。
这些信号都在证明，马六甲海峡并不是绝对安全，所以，中方有必要建立更全面的航运安全布局，在抵消外部势力借机施压的同时，为自身能源与海上航运安全提供双重保障。
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