北京
一年之后，角田裕毅对那个让他丢掉F1席位的2025赛季做了一次复盘。他的结论很直接：最大的错误，是试图复制维斯塔潘的赛车设定。
2025年，角田裕毅在红牛与维斯塔潘搭档，最终在车手积分榜上排在第17位。素材中写道，一位争冠车手的队友落到这个名次，几乎令人难以置信。两人共处期间，角田拿到30分，维斯塔潘拿到385分。
从劳森手里接过的机会
红牛决定放弃表现不佳的佩雷斯之后，在劳森和角田之间选择了劳森，理由是这位新西兰人经验不足，但被认为潜力更高。劳森没能获得太多证明自己的时间——两场大奖赛，他在Q1被淘汰，一分未得，随后被送回Racing Bulls，角田终于等来了主队的机会。
当时角田对自己的前景相当乐观。他在红牛首秀前说，人们常说红牛赛车前端抓地力很强，他个人喜欢转向凌厉的赛车，过去也曾把自己的驾驶风格调整到适应这类设定。他还说，Racing Bulls的赛车传统上转向不足更多，一开始对他有挑战，但他习惯了，那最终成了他的常态；关键在于重新适应红牛的特性，考虑到过往经验，他并不太担心。
也许他本该担心。
27场排位，只赢过队友一次
维斯塔潘赢下8场大奖赛，是包括2025年世界冠军诺里斯在内赢得最多的人。而角田没有拿到一个领奖台，最好成绩是巴库的第6名。
排位赛的数据更能说明问题。在27场排位赛（含冲刺赛排位）中，角田8次进入Q3，9次止步Q2，10次在Q1就被淘汰。他只在1次排位中战胜队友，平均慢0.6秒。
问题出在红牛的RB21赛车上。某种程度上，角田至今仍无法解释。
他在Beyond The Grid播客中说，通常他能理解赛车、理解自己在开什么、理解赛车有什么特性，但感觉直到阿布扎比之后，他都不知道自己在开什么样的车。他说自己仍然不明白问题出在哪里，是什么让他如此难以了解并适应这辆车。他以为信心是在的，但某些比赛里他就是莫名其妙地失去了信心。他坦言，说实话，他到现在还是不理解这辆车。
“我自尊心够强，不去改驾驶风格”
角田承认，他刻意不去调整自己的驾驶风格，因为他相信那套方式对自己有效。但他最终还是试了维斯塔潘的设定，而那次实验失败了。
他说，自己有一点是自尊心足够强，不去改变驾驶风格。他知道自己在驾驶方面在做什么，也相信自己，所以从不试图把驾驶风格改成另一位车手的样子，哪怕那位车手很有竞争力、很快。对维斯塔潘显然是另一回事——他是世界冠军，证明了很多东西，角田说自己仍然从他的驾驶中学到很多。
他的核心驾驶方式没有变。但在某个时间点，大概是他开始开车以来第一次，他考虑过改变驾驶风格，尝试做和维斯塔潘类似的事。但从他的角度看，如果只看数据，他并没有看到驾驶方面有巨大差异。
他做得最多、也是他现在认为上赛季最大错误的事，是试图复制维斯塔潘的设定。哪怕他知道，有时当他感觉赛车严重转向过度时，维斯塔潘的设定理论上会让车更糟、在变向时更敏感，或者让车滑得更多，他仍然倾向于选择那套设定——尽管他已经在和转向过度作斗争。反过来也会发生：哪怕他正被转向不足困扰，维斯塔潘的车转向不足更严重，他还是去复制。
阿尔本也走过同一条路
角田不是第一个尝试使用维斯塔潘设定却失败的车手。阿尔本在2019至2020年间与这位荷兰人搭档，挣扎了一年半。
2023年，阿尔本在High Performance Podcast中回忆说，维斯塔潘有相当独特的驾驶风格，并不容易相处。他说每个人都有自己的驾驶风格，他会说自己的风格偏顺滑一些，但他喜欢车头响应好的车，相当锐利、相当直接。维斯塔潘也是，但他那种锐利和直接是另一个层级——锐利到刺眼。
阿尔本还打了个比方：如果把电脑游戏里的灵敏度直接拉满，你移动鼠标，它就在屏幕上到处乱窜，大概就是那种感觉。它变得太锐利，会让你有点紧张。
这个比喻被抛给角田，但他并不认为它和RB21特别相关。被问到能否产生共鸣时，这位日本车手说：“是也不是。首先，这辆车和阿尔本开的时候已经大不相同，而我从没开过阿尔本的车。它确实敏感，但我不觉得有那么敏感。”
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