头部民营船厂，自建2艘LNG运输船？

借助“先造后卖”模式成功挺进超大型原油运输船（VLCC）和超大型液氨运输船（VLAC）建造领域的恒力重工，被传将以相同造船模式进军液化天然气（LNG）运输船建造领域。这意味着恒力重工或将成为中国第六家、民营第二家建造大型LNG运输船的船厂。

进军新赛道，恒力重工拟自建2艘LNG运输船

据贸易风消息，中国民营船企恒力重工拟自建两艘LNG运输船，若该项目顺利落地，意味着恒力重工在气体运输船领域的业务布局将实现重大突破，成为继扬子江船业后国内第二家建造大型LNG运输船的民营船企。

据了解，恒力重工进军LNG运输船领域筹谋已久，该船企两年前便与液货舱围护系统的头部技术服务商法国GTT开始接洽，并与后者顺利签订薄膜型围护系统专利合作协议。

2024年下半年，法国GTT技术团队多次前往恒力重工进行实地考察，恒力重工则专门组建团队前往GTT（中国）交流学习，双方围绕技术合作和专利授权进行了多轮交流。期间，恒力重工仅用1个月便完成LNG运输船模拟舱建造，顺利通过GTT一系列资质审核，取得ABS、BV、CCS、DNV、KR 、LR、NK、RINA八大船级社的认可证书。

2025年1月22日，恒力重工与法国GTT正式签订薄膜型围护系统专利合作协议，双方将在LNG薄膜型围护系统、薄膜型LNG燃料舱等技术应用以及超大型乙烷运输船（VLEC）、LNG加注运输船、双燃料集装箱船、VLCC、苏伊士型油轮设计与建造等领域展开深层次合作。

LNG运输船作为装运‑163℃ LNG的专用船舶，液货舱围护系统是其最核心技术所在，法国GTT作为率先在全球开发出薄膜型围护系统的技术商，向恒力重工授权薄膜型围护系统专利，是对恒力重工生产能力和建造水平的认可。这也是恒力重工进军LNG运输船领域不可或缺的条件之一，原因在于，现有LNG运输船绝大部分采用GTT研发的薄膜型围护系统。

由于LNG运输船的建造难度极高，全球目前仅有少数船厂可以承建该船型。中国目前正在建造LNG运输船的船厂共计5家，分别是沪东中华、江南造船、大连造船、招商船舶海门基地、扬子江船业，均已完成实船交付。

尤其是扬子江船业，作为国内首家承接LNG运输船订单的民营船企，首制17.5万立方米级LNG运输船“YANGZE LNG 01”轮已完成首航跨境运货商业运营，该船同时成为国内首艘由民营船企建造的大型LNG运输船。

如今，恒力重工传出自建LNG运输船计划，意味着该船企有望成为中国第6家、民营第2家建造大型LNG运输船的船厂。

另外，恒力重工此番入局LNG运输船领域，借助其规模庞大的造船产能，预计中韩船企在该船型领域的订单竞争将更为激烈。在沪东中华等5家中国船厂的赶超之下，韩国在LNG运输船领域的竞争力本就已经不存在绝对优势。

借鉴成功经验，2艘LNG运输船“先造后卖”？

消息人士称，恒力重工此番自建两艘LNG运输船，依旧选择“先造后卖”，即船厂先行造船，随后再根据市场行情向船东推介出售。这是恒力重工进一贯偏好的造船模式，背靠实力雄厚的母公司恒力集团，恒力重工已借助该模式成功布局VLCC和VLAC领域。

2023年9月，恒力重工凭借恒力集团下单的2艘306000载重吨VLCC正式切入VLCC建造领域，成为恒力重工发展历程的重要里程碑；2024年9月，恒力集团再次委托恒力重工建造4艘同型VLCC。这6艘VLCC已经全部转售给希腊船王George Procopiou旗下油轮航运公司Dynacom Tankers，目前处于交付阶段。

就在几天前，市场再次传出恒力集团向恒力重工订造4艘VLCC的消息，考虑到当前VLCC火热的市场行情，该批新船依旧极有可能被转售。

而在VLAC领域，恒力重工依旧借助恒力集团的订单入局。

2024年，恒力集团向恒力重工下单4艘93000立方米VLAC，恒力重工借此正式进军气体船建造领域，同时成为国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企，超大型液化气船市场的“民营第一枪”依旧由扬子江船业打响。据称这4艘新船也已经转售给海外船东。

根据恒力重工近期披露的数据，2026年前7个月，恒力重工以14艘VLAC订单位居全球单一船厂首位。短短两年，恒力重工在VLAC新造船市场的接单竞争力已不容小觑。

得益于“先造后卖”策略在VLCC和VLAC船型的良好市场反应，恒力重工正将这一造船模式应用于喻为造船业“皇冠上的明珠”的LNG运输船。

除此以外，恒力重工将目标放在LNG运输船领域，与该船型的市场需求有着必然联系。法国GTT预测，未来10年（2026年至2035年区间）全球将新增约550艘LNG运输船订单。

成立仅四年，恒力重工跻身全球头部船厂

2022年7月，恒力重工以21.1亿元的价格收购STX大连造船资产；2022年第四季度，恒力重工正式重启造船业务；2023年初，恒力重工产业园正式运营；2025年5月，恒力重工成为中国国内“民营造船第一股”。截至2026年7月底，恒力重工四年累计接单近550艘，成功跻身全球最大民营造船企业之列，交船期排至2030年。

随着手持订单增加，恒力重工同步推进产能扩张计划，用于三大产能扩张项目的近70亿元募资已到位并通过逐级增资的方式注入旗下公司。募投项目顺利实施后，恒力重工将拥有同时建造10个20万载重吨以下吨位船舶的船位和同时建造12个20万载重吨以上吨位船舶的船位，共计22个船位。

另据恒力重工公布的产能数据，该船企目前年钢材加工能力已达300万吨，年产船用发动机300台，4座主力船坞可同步批量建造VLCC、万箱级集装箱船，规模效益及配套优势助力实现节拍化建造、批量化交付。2026年，恒力重工计划交船82艘。行业人士预估，恒力重工2027年约可交船120艘、2028年至少160艘。