出海份额或成中国车企盈利“生命线”

2026年上半年，中国汽车出海成为中国汽车产业最大的亮点之一。根据中汽协数据，2026年前7个月，我国汽车出口达614万辆，同比增长66.8%，其中6月出现史上首次单月出口100万辆，单月整车出口量已经超过2020年全年的出口量。包括中汽协在内的各家机构都已经预测，2026年，中国汽车出口有望突破1000万辆。从长期在百万辆级别徘徊，到向着千万辆大关加速奔跑，中国汽车出海完成了量级上的历史性跨越。

海外市场已经成为车企盈利的最重要抓手。根据车企公开的半年报，前七家财报利润正数的车企，其海外销量占比至少在26%，且海外占比还在不断创新高。

有评论指出，今年销量前十的车企中半数以上都在海外市场作重点布局，“未布局海外的车企，无一例外，全部亏损。”可以说，海外销量的份额，已经成为车企能否活下去的“生命线”。

海外营收反哺国内

出海份额重塑车企生存格局

2026年上半年，国内车企海外销量增速持续领跑行业，全球化布局成为重塑产业格局的全新核心变量。《经济学人》最新刊文指出，过去五年，海外汽车品牌在中国市场的份额近乎腰斩，同期中国汽车出口量暴涨7倍，其中中国自主品牌汽车占据出口总量的五分之四。知名咨询机构AlixPartners预测，2026年中国汽车出口量有望达到1000万辆，较去年增幅超40%。

从头部车企具体表现来看，出海业绩增长态势十分显著。比亚迪2026年海外销量达79万辆，同比增长68%，同时持续完善海内外补能体系，目前国内已建成10000座闪充站、覆盖332座城市，并计划一年内于海外布局6000座闪充站，夯实全球化服务能力。1—8月，广汽集团自主品牌出口17.2万辆，同比增幅达136%；长安汽车上半年累计交付119.56万辆，其中海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，其二季度海外交付量超24万辆，环比增长13.9%、同比增长73.2%，创下季度交付历史新高。

整体销量格局上，奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长安稳居国内车企海外销量前五席位。

结合2026年车企半年报数据来看，行业净利润排名前五的企业中，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽四家海外销量及盈利表现均稳居行业前列，且海外业务渗透率处于高位：奇瑞海外销量占比69.1%、比亚迪43.7%、上汽35.9%、吉利33.3%，头部车企海外销量占比均超三分之一。

与此同时，海外业务已形成反哺国内市场的良性格局。吉利、上汽、比亚迪出口销量占比分别达33.3%、34.6%、43.7%，较去年同期分别提升18.9、12.7、14.4个百分点。奇瑞汽车全球化成效尤为突出，上半年135.7万辆的总销量中，海外销量达93.9万辆，占比接近七成。营收结构上，奇瑞国内市场收入443.1亿元，同比下滑41.7%；海外市场收入逆势暴涨50.9%，达989.6亿元，海外收入占企业总收入比重高达69%，成为企业核心营收来源。

反观未深度布局海外的车企，大多面临盈利压力。新势力阵营中，蔚来、小鹏、理想均未披露海外销量数据；零跑汽车凭借全球化布局稳住盈利，在Stellantis集团分得51%海外利润的背景下，仍实现2亿元净利润，成为新势力盈利“守门员”，其上半年海外销量9.6万辆，占总销量的26.9%。小米汽车上半年亏损57亿元，目前小米集团已明确，汽车业务将于2026年第三、四季度正式启动出海布局，谋求海外市场突破。

各大车企在2026年半年报中，均将出海战略置于企业发展核心位置。上汽集团在经营分析中，将出海业务列为仅次于产品研发的第二大核心工作，明确提出“强化体系建设，奋力打造海外市场增长极”。吉利汽车则将“全球化”列为上半年业绩增长的首要核心因素，其全球化战略已从单纯的新能源汽车产品出口，进阶至海外品牌深耕、渠道完善、全球产业协同的全新发展阶段。

技术主导与本地化建厂

中外合作模式全面逆转

国家统计局数据显示，2026年中国汽车产业利润率降至3.8%，低于2024年4.4%的历史低点。与国内薄利内卷的格局形成鲜明对比的是，国内车企海外出口均价达2.98万美元，海外营收实现指数级增长，行业已然形成“国内保规模、海外保毛利”的常态化发展格局。

效仿早年外资车企来华建厂的发展路径，当前中国车企全面开启海外本地化建厂浪潮，布局网络覆盖东南亚、欧洲、拉美、非洲等全球核心市场。其中，比亚迪泰国、印尼、巴西整车工厂已顺利投产，匈牙利塞格德工厂计划2026年内落地投产；上汽集团规划在西班牙加利西亚打造欧盟区域首座MG品牌整车工厂，完善欧洲本土化产能布局。

值得关注的是，海外传统车企正主动开放本土产能资源，与中国车企开展深度合作。奇瑞汽车成功收购南非罗斯林工厂，与西班牙本土企业合资盘活巴塞罗那老旧产线，同时积极规划土耳其整车生产项目；零跑汽车携手Stellantis集团，在西班牙萨拉戈萨工厂开展联合生产；长安汽车与巴西CAOA集团合作打造的戈亚斯合资工厂，于2026年3月正式投产；吉利依托宝腾、雷诺合作体系，稳步落地东南亚、拉美本地化产能布局。此外，日产已与奇瑞就英国桑德兰工厂合作签署非约束性备忘录，福特与吉利拟在西班牙巴伦西亚工厂成立合资公司，计划2028年起联合生产整车产品。

《经济学人》分析认为，中国车企落地海外本土化生产后，即便面临局部成本上涨压力，核心竞争优势仍难以撼动。咨询机构Oliver Wyman专家法比安·布兰特表示，中国车企单车配套零部件数量仅1000至2000个，而欧洲车企仍需应对3000至10000个零部件带来的复杂供应链难题，供应链效率差距显著。AlixPartners分析师安德鲁·伯格鲍姆指出，中国车企已牢牢掌握“软件定义汽车”核心技术，采用中央集中式车载计算架构，替代西方车企传统的分布式微控制器架构，大幅提升整车智能化集成效率。

依托技术与供应链优势，中国车企新车研发周期大幅缩短，仅需两年左右即可完成全新车型开发，较海外车企至少缩短一半时间，形成业内公认的“中国速度”，持续摊薄研发与生产成本。

曾经“西方掌控核心技术、中国负责代工制造”的产业格局已彻底逆转，中外汽车产业合作模式迎来全面重构。2026年3月，奇瑞与捷豹路虎联合发布全新品牌“FREELANDER神行者”，项目的产品定义、核心技术研发、供应链体系均由中方主导，外方仅负责品牌调性塑造、设计优化及全球渠道拓展，新车不再悬挂路虎品牌标识，实现中国技术反向输出。2026年5月，东风汽车联合Stellantis集团及武汉地方产业资本，向神龙汽车注资超80亿元，2027年起神龙武汉工厂将投产两款Jeep品牌新能源越野车，依托Stellantis全球渠道出海销售。同时，东风成功将岚图、猛士专属技术平台反向输出至Stellantis集团，实现核心技术对外赋能。

行业机构预测，中国汽车全球化产能将迎来爆发式增长。AlixPartners预计，2030年中国车企海外年产能将达340万辆，较去年120万辆的规模实现近两倍增长，部分机构预测数值更是高达600万辆。信息服务商Mobility Global数据显示，2026年中国品牌在欧洲本土产量将达9万辆，2030年这一数值将快速攀升至100万辆级别，中国汽车全球化布局正式进入产能、销量、技术多维爆发的新阶段。

在出口规模、海外产能、技术输出持续高歌猛进的同时，出海潜藏的各类风险也逐步暴露。针对汽车出海发展新阶段的行业痛点，商务部、工信部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，从顶层层面为行业全球化发展划定合规边界、提供科学指导。该指引围绕海外市场定价策略、品牌传播、经销商体系管理等经营核心环节作出规范，引导车企摒弃海外无序低价内卷的粗放竞争模式，将核心竞争力构建转向产品品质、终端服务与品牌价值升级，同时全面覆盖海外生产安全、当地劳动保障、跨境数据流通、绿色低碳发展、知识产权保护等关键领域，督促企业尊重东道国法律法规与商业生态，推动中国车企从单一的产品出口主体，转型为合规经营、深度融入本地的产业参与者。

事实上，出口销量、海外产能的持续攀升只是中国汽车全球化的阶段性成果，打造真正的汽车强国，不能单纯依赖规模数字的增长，更核心的是掌握全球行业标准话语权、塑造过硬的国际品牌影响力。长远来看，中国汽车出海的进阶之路，既是制造实力、技术能力的对外输出过程，也是行业规范化、长效化治理能力的考验。车企需跳出短期销量冲刺思维，理性规划海外布局，深耕区域市场、完善海外供应链与售后体系；行业需凝聚共识、规避恶性竞争，共同守护中国汽车集体品牌口碑，迈向品牌、标准、合规、实力协同进阶的高质量增长。

原标题：《出海份额或成中国车企盈利“生命线”》