都说华为智驾最强，但有个对手卖了1500万颗芯片，它的实力远比你想象中可怕

聊智能驾驶，大家第一个想到的肯定是华为。华为的ADS 5.0、激光雷达、城区NCA、端到端大模型等技术确实很先进，市面上没有几个厂家可以媲美的。而在近日，另一家公司报出了它们家累计售卖的智驾芯片数量，这就在智驾圈掀起了不小的讨论。这家公司就是地平线，它的智驾芯片已经累计出货突破1500万颗了。

1500万颗智驾芯片是什么概念呢？我国每卖出三台带智驾功能的乘用车，其中就有一台用地平线的芯片。华为的智驾确实强，但地平线这1500万颗芯片背后的市场版图，比大多数人想象的要大得多。

地平线这家公司是干啥的？为什么能量产那么多智驾芯片

2015年，地平线公司正式成立。在当年还没几个人把智驾芯片当成一个独立赛道的时候，它的创始人余凯就知道智驾芯片很可能是汽车未来的发展趋势。只不过地平线早期的商业化路径并不清晰，它做过机器人、做过安防，还做过物联网。

真正的转折点是地平线在2019年发布的征程2，这颗芯片瞄准的就是车载智能驾驶市场。虽然征程2的算力不是很高，但它价格合适，而且性能也够用，所以当时卖得还不错。关键是地平线的商业策略很聪明，它不跟车企抢方向盘，只做二级供应商。车企用我的芯片，怎么调、怎么标、怎么卖，车企自己说了算。

和华为相比，地平线的这个定位在当时看来有点没追求。华为走的是全栈方案，从芯片到算法到系统一条龙输出，所以华为智驾的品牌力强、溢价高、绑定深。地平线只卖芯片和工具链，看起来像是在给别人做嫁衣。但这几年下来，这个没追求的策略反而成了地平线最大的护城河。

为什么地平线的模式更受欢迎？

华为的智驾方案确实有过人之处，但它有一个让车企难以接受的问题。你用了华为的智驾方案，那么就等于把"灵魂"交出去了。虽然上汽陈虹当年的那句灵魂论被吐槽了很久，但这句话确实说出了很多车企的真实焦虑。车企用了华为的系统，你的产品差异化在哪里？你的品牌辨识度在哪里？你的核心竞争力还剩多少？

和华为不同，地平线不碰灵魂。它给你芯片、给你工具链、给你开发平台，怎么用是你的事。你想做自己的算法就自己做，你想调自己的风格就自己调。芯片是地平线的，但智驾体验是车企自己的。这种模式对大型车企来说特别有吸引力，大众投了地平线24亿欧元，成立了合资公司酷睿程，而比亚迪、理想、上汽、长安、奇瑞等主流自主品牌基本都在用地平线的芯片。这不是因为地平线的技术比华为强，而是因为地平线不跟你抢灵魂。所以地平线1500万颗芯片的背后，是这种商业策略的胜利。

光靠"不抢灵魂"是不够的，地平线的产品确实不错

地平线的芯片迭代节奏很快，它的征程2发布后，其征程3、征程5、征程6也相继发布。而2024年地平线发布的征程6系列芯片最高算力达到560 TOPS，已经可以支持城区NCA这种高阶智驾功能了。由此可见，在芯片算力方面，地平线还在华为智驾芯片之上。

而在软件生态方面，地平线搞了一套叫OpenExplorer的开放工具链，车企和第三方算法公司都可以在这个平台上开发、调试、部署自己的智驾算法。到2025年底，已经有超过200家生态合作伙伴在用地平线的这套工具链。

这意味着什么？意味着地平线不只是在卖芯片，而是在建一个智驾领域的安卓生态。芯片是硬件底座，工具链是开发平台，生态合作伙伴是应用开发者。这个模式一旦跑通，护城河就不是某一代芯片的性能，而是整个生态的锁定效应。

跟华为相比，地平线的短板也很明显

当然了，地平线的智驾能力确实有过人之处，但它和华为智驾相比还有不小的差距，华为的端到端大模型、城区NCA的成熟度、激光雷达加摄像头的融合方案，这些技术深度是地平线目前还追不上的。华为做智驾是全栈自研、深度优化，用户体验的上限更高。地平线做的是开放平台、赋能车企，体验的上限取决于车企自己的算法能力。

用一个不太准确的例子类比，华为像苹果一样软硬件一体化、体验闭环；而地平线像高通一样，提供底层硬件和平台，具体体验看手机厂商怎么调。两种模式各有优劣，但从市场规模来看，开放平台模式的覆盖范围确实更大。

华为的智驾技术确实很强，但地平线用1500万颗芯片证明了一件事，那就是在智能驾驶这个赛道上，不只有一条路能走通。全栈方案是一种打法，开放平台也是一种打法。两条路的终点可能不一样，但目前看来，两条路上都有人在跑，而且都跑得不慢。