越野起家的品牌造轿跑，方程S凭什么？

2026年9月16日，方程S与S GT上市。

方程S售价18.99-22.99万元、方程S GT售价21.99-23.99万元

18.99万就有730km续航+云辇C+天神之眼B激光版，20.99万直接给到900km长续航，四驱版也压在23万出头。

这定价属实让很多人没想到，网上普遍都认为这款车的价格怎么都得小三十万吧。

而相比价格，大家更关注的是这款车本身的意义——这是方程豹首款轿车。

越野起家的品牌，为什么敢做一台轿跑？

要知道，方程豹最开始，是一个靠方盒子越野车起家的品牌。而越野和城市SUV都有一个共同特征，那就是“大”。大车身、大空间、大底盘高度。

但是，做一台接近5米1的低趴轿跑，是完全不同的工程命题。底盘要低，姿态要舒展，风阻要小，操控要精准。这些指标和“SUV”几乎是对立的。

但方程豹偏偏做了，而且做得比大多数人预想的更彻底。

一款超5米车长、近2米车宽、轴距2960mm的中大型轿跑，低趴、宽体、溜背，从三厢到猎装再到即将到来的行政版本，一口气铺开三条产品线。

这已经不是“试探性进入”，而是一次战略级的赛道切换。

那么问题来了：一个靠越野车起家的品牌，凭什么敢做轿跑？

云辇-M：把超跑底盘技术拉到20万级

优秀的轿跑，首先要有好的底盘。方程S首搭的云辇-M智能磁流变悬架，是回答这个“敢做轿跑”的第一个答案。

云辇-M是比亚迪自研的智能磁流变悬架系统，它的原理并不复杂：减震器内部填充磁流变液，一种悬浮着大量微米级磁性颗粒的特殊液体。

没有外加磁场时，颗粒自由分散，液体呈现流体状态，阻尼偏软；当电磁线圈通电生成磁场，颗粒会在毫秒级时间内沿磁力线排列成链状结构，液体黏度瞬间飙升，减震器阻尼同步增大。

整个过程没有机械阀片的开闭动作，没有液压油的流动延迟，纯粹靠电磁场控制液体物理特性。这决定了它的响应速度可以做到极致。

此前，这项技术主要出现在百万级性能车上。兰博基尼Revuelto、法拉利296搭载的磁流变悬架，响应时间在10毫秒级别，已经被视为顶级配置。

而方程S上这套云辇-M，官方给出的响应时间进入了1毫秒以内，每秒可完成上千次阻尼计算与调整。

1毫秒是什么概念？人眼完成一次眨眼大约需要200到300毫秒，在你眨眼的瞬间，云辇-M已经对四个车轮完成了数百次阻尼调整。

更快的阻尼调整，带来的实际驾驶体验就是：城市路面上，悬架变软，过滤掉井盖接缝和铺装路面的微小不平整；

高速过弯时，悬架在驾驶者转动方向盘之前就已经开始变硬，车身侧倾被压在一个极小的范围内；遇到减速带，阻尼在车轮接触的瞬间跳到合适的值，车身既不弹跳也不下沉。

除了调节频率非常快，云辇-M的阻尼调节区间范围也非常宽泛，从800到9000牛，调节倍数超过11倍。

这个跨度不是随便定的，日常通勤800到1500牛就够了，过减速带瞬间跳到2000到3000牛，高速过弯可能达到5000到7000牛，真正激烈驾驶时才能触及9000牛的上限。

可以说，云辇-M一套悬架系统覆盖了从买菜代步到赛道驾驶的全部场景。更关键的是，这套技术出现在了18.99万起售的车型上。

环顾整个20万级纯电轿车市场，无论是小米SU7（参数丨图片）、极氪007还是特斯拉Model 3，走的都是传统螺旋弹簧加减振器的技术路径。即便是更高配版本，最多也只是提供CDC电磁减振或空气悬架，没有一家配备磁流变悬架。

不是这些品牌不想做，而是磁流变悬架长期以来被少数供应商垄断，成本居高不下，只能搭载在高端车型上。方程豹的不同之处在于，这套云辇-M是比亚迪体系内自研的产物，从磁流变液材料到控制算法全部自主可控，这才有了下放的成本基础。

某种意义上，这是又一次"比亚迪式技术平权"，把原本属于超跑俱乐部的底盘技术，以一个极具冲击力的价格普及到主流消费市场。当年特斯拉用电机把加速性能拉下神坛，如今方程豹用云辇-M把底盘悬架拉下神坛。

这就是方程豹敢做轿跑的第一个底气：它不需要像传统车企那样花几十年慢慢调校底盘功底，而是用新一代电磁悬架技术实现弯道超车，硬件规格上的代差，足以抹平很多经验上的差距。

轿跑做快不难，难的是快而不“费”

传统燃油时代，一台大排量发动机的研发与调校是豪华品牌最深的护城河，是造性能轿跑的第一道生死线。

但在电动时代，动力性能早已不再是稀缺资源，而对于追求性能的轿跑来说，更关注的难题是，如何在追求快的同时，还能保证能耗效率。

燃油车时代，性能车的油耗高是理所当然的，消费者接受“快就要费油”的逻辑。

但电动车的能耗直接对应续航，一台零百3秒级的性能车如果电耗失控，续航甚至会打对折，日常使用的便利性荡然无存。而如果为了续航把动力调保守，又失去了轿跑的意义。

如何解决这个工程型难题，方程S给出的解法是：800V高压平台、碳化硅功率模块、第二代CTB车身电池一体化，以及一套克制的电池容量策略。这套组合拳的落点不是“跑得有多快”，而是“跑得快的同时，每一度电都用在刀刃上”。

首先电驱方面，方程S采用了碳化硅SiC功率模块，开关损耗相比传统IGBT降低30%以上，更高的工作频率让电机扭矩控制精度提升一个量级。

这对于轿跑来说至关重要——不只是跑得快，还要动力输出线性、跟脚，加速踏板踩多少有多少，不会突兀也不会迟滞。这种细腻的动力质感，恰恰是很多堆参数的电动车最欠缺的地方。

电池与车身结构层面，方程S采用二代CTB车身电池一体化技术，电池包既是能量单元也是白车身的结构件。

这项技术带来两个直接利好：一是整车扭转刚度提升超过30%，达到40000N・m/deg以上，高刚性车身本身就是精准操控的基础；

二是电池包平铺在底盘地板下方，整车重心高度被压到500mm以内，对于一台车长超5米的中大型轿跑而言，低重心直接转化为更小的侧倾惯性和更稳的高速贴地感。

电池方面，搭载的是比亚迪第二代刀片电池，提供76.744kWh和92.093kWh两种规格，CLTC续航覆盖730km、750km、770km、830km、900km五个版本。

其中92.1kWh后驱长续航版做到900km，76.7kWh入门版也有730km。放在20万级纯电轿车里，这个续航梯度意味着入门版已经超过多数竞品的中配，而长续航版直接进入了此前只有极少数车型能触及的区间。

电机方面，后驱版提供245kW和300kW两档，四驱版采用前190kW加后300kW双电机组合，综合功率490kW，零百3.6秒，最高时速240km/h。S GT高配版本进一步升级为三电机布局，综合功率520kW，零百3.1秒。

闪充是方程S和其他800V平台对手真正拉开差距的地方。SOC从10%充到97%仅需9分钟，10分钟可补充380公里续航。

值得注意的是，方程S并没有靠堆电池来换续航。

92.1kWh的电池包放在一台车长超过5米、车宽接近2米的中大型轿跑上，是一个相对克制的容量选择。900km的续航更多来自电控效率优化和0.2x级别的风阻系数，而不是简单地把电池做大。

这样的好处在续航和操控之间做出最合理的平衡。而这种“工程师思维”的取舍，在当下动辄标榜“100度大电池”的市场里，反而显得清醒。

一车三形态，用模块化切入轿车赛道

如果只是用一台车切入轿车赛道，产品线难免单薄，能覆盖的审美偏好和用车场景都有限。

而方程豹用模块化平台一次性把产品线铺开，同一套平台、同一套设计语言，拆出三个版本：此次上市的方程S是运动轿跑三厢，方程S GT是猎装版本，即将到来的方程SL是优雅大尺寸三厢。

三种形态共享同一平台，但在细节侧重上完全不同——S GT的运动感最强，S次之，SL以行政豪华为主。

这样的产品策略逻辑，能让方程豹一次性拿出三个细分市场的轿车产品，分别对应运动、猎装、行政三种不同的用车场景和审美取向，而不是把所有希望押在一款车型上。

对渠道来说，一款车打天下和一次铺开三条产品线，进店转化率和用户覆盖面是两回事。

对品牌来说，产品线的宽度本身就构成了认知的宽度，当消费者在运动轿跑、猎装车、行政轿车三个品类里都能看到方程豹的身影时，这个品牌就不再只是“那个做越野车的”。

这能帮助方程豹更快切入轿车市场，而且切入的方式不是靠一款车的单点爆破，而是用产品矩阵的宽度，去覆盖过去只有传统豪华品牌才敢同时布局的多个细分市场。

不止如此，一车三形态的模块化切入，让方程豹把造车成本大幅降了下来。传统豪华品牌做三条轿车线，需要三套底盘架构、三套供应链体系、三套调校方案，而方程豹用模块化平台共享率，把三个形态的开发成本压缩到更低。

更重要的是，省下来的钱没有变成利润，而是变成了18.99万的起售价、全系标配四驱+天神之眼B激光版，让利给用户。

方程豹：挑战捷豹路虎

从云辇-M把百万级磁流变悬架拉进20万区间，到第二代CTB+800V高压平台在操控与续航间找到最优解，再到一车三形态用模块化平台把三条轿车产品线一次性铺开。

这三件事放在一起，不只证明方程豹有做轿跑的底气，更说明它做轿跑的方式和传统豪华品牌完全不是同一套逻辑。

了解了方程豹为什么敢做轿跑，我们再来方程豹为什么要做轿跑？

要回答这个问题，得先看看方程豹这三年都做了什么。

方程豹用三年时间干成了两件事。

第一件是用豹系列证明自己能做硬派越野。豹5切入23.98万-32.98万元价格带，搭载DMO超级混动越野平台，解决了传统硬派SUV油耗高、舒适性差、智能化缺失三大痛点。

豹8搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和云辇-P系统，站上40万元级别，持续领跑高端市场。

第二件是用钛系列证明自己能做城市主流产品。钛7自2025年9月上市以来累计销量突破20万辆，2026年7月单月交付约2.7万辆，混动版已连续多月蝉联方盒子SUV销量冠军。

钛3补全15万级城市方盒子市场，8月零售5,471台，同样处于爬坡通道中。

豹系列和钛系列，一个主打硬派越野，一个主打城市多功能。两者合在一起，方程豹7月全系交付41,213辆，同比增长190.6%，成交均价22.3万元，已经超过了二线传统豪华品牌的成交均价。累计销量突破50万辆。

如果说，豹系列和钛系列证明了方程豹能做“中国路虎”，而方程S要证明的是，它也能做“中国捷豹”。

那为什么是现在？因为时机成熟了.

第一，品牌基本盘稳了。豹系列和钛系列打下的市场基础，让方程豹不再是一个单一产品品牌，而是有了多品类背书。这时候推出轿车，消费者不会觉得突兀，品牌延伸的阻力小很多。

第二，技术储备够了。云辇家族从P到M再到C，覆盖了从越野到城市再到运动的全场景底盘需求。三电技术、智能化技术都到了可以大规模复用的阶段。做轿车不是从零开始，而是现有技术体系的延伸。

第三，市场窗口打开了。20万级纯电轿车市场正在经历剧变，特斯拉Model 3光环褪去，小米SU7、极氪007等新势力混战，但还没有出现绝对的王者。

更重要的是，这个市场极度同质化，大家都在比加速、比续航、比智驾，在底盘和形态上缺乏真正的差异化。

方程豹S带着云辇-M和一车三形态进场，恰好打在了市场的空白点上。

当然，复刻捷豹路虎更多是一种象征性的说法。捷豹路虎在中国市场的体量已经不大，轿车产品线更是式微，XF、XEL等车型月销量惨淡。方程豹真正的对手，从来不是传统豪华品牌，而是同样处在新能源第一梯队的中国高端品牌。

但捷豹路虎依然有其符号意义。它代表着一种传统豪华的范式：百年历史、品牌积淀、优雅运动、高溢价。过去几十年，中国品牌冲击高端，都绕不开这个范式，都试图证明"我也能做到你们那样"。

只不过，方程豹走了一条完全不同的路。它不跟你比历史，不跟你比品牌沉淀，它跟你比技术效率、比产品迭代速度、比模块化能力、比成本控制。它用完全不同的成本结构和产品逻辑，做出来的东西体验不输甚至更好，但价格只要几分之一。

这才是最可怕的地方。不是"我也能做豪华轿车"，而是"我用我的方法做豪华轿车，而且比你做得更好，更高效"。