江苏
业内人士把2026年电动自行车销量下滑总结为“高基数透支、新国标切换阵痛、国补退潮”三重冲击，预计全年内销同比下滑15%以上。
三重冲击叠在一起，2026年形成了一个被提前抽干的市场。2025年下半年，旧国标车集中清仓叠加以旧换新补贴，把原本未来两三年才释放的换车需求在半年内透支完了。到了2026年，电动自行车被移出以旧换新“国补”名录，各地也没有配套地补接上。与此同时，新国标把单车制造成本抬高了500到600元，3C检测项目从38项扩充到112项，塑料件替换为金属件、北斗定位模块新增配置，每一项都在推高整车成本。
补贴没了，车贵了，需求自然掉下来了。这轮降价的本质，是需求端塌方之后被动的库存出清，不是厂家成本下降后的主动让利。把价格压到贴着成本线走，赚的是薄利多销的流量钱。
小牛门店的销售人员已经把话说得很直白了：“千元优惠的车型是今年1月份出的，大幅降价优惠也是为了清库存”。行业里默认出厂超过六个月的车辆即为长库龄库存车。这类车的问题不在外观，在电池。锂电池即使不使用，也会发生日历老化。露天停放、缺乏定期充电养护的库存车，电池健康度可能已经下滑到90%以下，电芯压差失衡的问题肉眼根本看不出来。
更隐蔽的是质保缩水。一辆1月出厂的车放到9月卖，如果三电质保从出厂日算起，你实际拿到的质保期已经缩水了八个月。
所以，这场价格战，是供需错配催生的库存出清之战，并非行业红利下的普惠降价。
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