累计损失超18亿！俄乌打了4年，俄罗斯到底扣了多少中国飞机？

做跨境生意的朋友多半都听过一句话，叫做枪炮不长眼，商人躺中枪。俄乌冲突打了四年，咱们足足二十多架中资背景的飞机被困在俄罗斯，直接账面亏损超过18亿。这事刚出来的时候不少人纳闷，中俄关系一直不错，怎么连咱们的飞机也没能放一马？

俄乌冲突一爆发，西方就把航空领域当成了制裁俄罗斯的核心战场。一边切断俄罗斯民航飞机的零部件供应和维修保障，一边逼着全球所有飞机租赁公司立刻收回租给俄罗斯航企的飞机。

要是几百架飞机真的全部被撤走，俄罗斯整个国内民航网络直接就陷入瘫痪。俄罗斯立马出台反制法令，允许外籍注册的飞机直接在本土重新登记，说白了就是一架飞机有了两个注册身份。按国际航空规则，这种身份存疑的飞机只要飞出俄罗斯，落地任何其他国家都会被扣押，这批飞机就彻底困在了俄境内。

这项反制法令是无差别执行的，不管你是欧美资本还是中国资本，全都统一留置。这一下就给好多中资背景的租赁企业带来了巨额损失。山河智能旗下的加拿大子公司AVMAX，一共有三架DHC-8支线客机租给俄罗斯航企，合同到期后根本没办法把飞机运回来。

企业跟保险公司谈了整整三年，最后才拿到2900万美元的保险赔款，折合人民币大概1.64亿元，这笔钱直到2025年8月才正式到账。赔款虽然补上了大部分账面损失，可三年时间资金被长期占用，对企业的现金流压力真的不小。

另一家国内企业日发精机，它的新西兰子公司Airwork手里有五架波音757货机滞留在俄罗斯。波音757货机本来是全球二手货运市场的抢手资产，没办法收回直接造成了7.41亿元的资产减值，这笔巨额亏损直接拖累了企业当年的年度财报。

损失规模最大的是中银航空租赁，这家背靠中国银行的亚洲头部租赁企业，一共有17架飞机滞留在俄罗斯。2022年半年报里，公司针对这批飞机计提高达8.04亿美元的资产减值，换算成人民币五十多亿元，直接让公司从盈利变成了亏损。把几家头部企业的直接损失加总，中资的损失就已经超过18亿元。

很多人想不通，中俄一直保持良好的合作关系，为什么俄方不对中资网开一面？其实真不是俄方专门针对中国企业，这项法令本身就是反制西方制裁的，一旦单独给中资开绿灯放行，就等于承认了西方制裁的法律效力，这个战略口子俄方绝对不会开。

俄罗斯国土横跨十一个时区，民航是维系国内人员物资流通的核心基础设施。西方已经断了新飞机和零部件的供应，现有存量飞机就是保障国内交通运转的核心资源。在国家安全需求面前，商业合作的情面只能往后排，咱们的企业就是被动卷入了大国博弈，纯纯躺枪。

这事往根源追，俄乌的矛盾真不是近十几年才出现的，是三百多年层层累积下来的历史恩怨。从17世纪乌克兰被波兰立陶宛联邦统治开始，波兰贵族霸占肥沃的黑土地，把当地哥萨克民众变成农奴压榨，逼得人发动起义。

起义军局势恶化后向沙俄求援，双方签条约约定乌克兰成为沙俄藩属，保留高度自治权，结果沙俄转头就撕毁条约，抢土地贬农奴，之后打了十三年俄波战争，最终瓜分了乌克兰，东乌归入沙俄版图。

之后沙俄开始在东乌推行俄罗斯化改造，废自治禁乌克兰语，慢慢把绝大多数乌克兰领土纳入自己的版图。整个十九世纪，乌克兰产出的大半小麦、近八成煤炭铁矿都被输送到沙俄本土，大半乌克兰农民都是贵族私有农奴，生活苦不堪言。

后来苏联时期各种矛盾不断累积，二战乌克兰损失了近八百万人口，战后还有饥荒，切尔诺贝利核事故苏联当局初期隐瞒信息，进一步激化了民众的不满。1991年乌克兰独立后，东西乌的矛盾不断加深，最终演变成了现在的大规模冲突，咱们的飞机就是被这场绵延百年的矛盾波及了。

不过咱们的中资企业并没有被动承受损失，全都依托保险合同，在全球各地的法院和保险市场发起索赔，开启了漫长的跨国维权之路。除了山河智能拿到赔款，国银租赁2023年就和俄方达成和解收回部分资金，还在爱尔兰法院向保险公司追讨到了2450万美元的赔付。

损失最重的中银航空租赁调整了策略，不再死守飞机产权，选择和俄方保险机构协商，把部分飞机产权折价转让，换回了超过两亿美元的现金。消息公布后，公司股价单月上涨超过18%，资本市场都认可这个止损方案。

整个索赔过程最关键的转折点，是2025年6月伦敦高等法院的判决。法官认定，俄罗斯法律禁止飞机出境，涉案的百余架飞机早在2022年3月就构成了保险条款定义的永久性灭失，出租人有权按照战争险向保险公司索赔，涉案总金额高达数十亿美元。

这份判例有很强的示范效应，扫清了包括中资企业在内全球出租人索赔的最大法律障碍。有了这份判决，后续的和解理赔流程才得以加速推进，直到现在还有部分诉讼协商在推进，这件事还没完全画上句号。

这事给全球飞机租赁行业都上了一课，原来地缘冲突可以一夜撕碎所有签好的跨国商业合同。哪怕合作了多年的伙伴，在原来全球租赁公司做业务，更多关注航空公司的经营状况和还款能力，经过这件事之后，所有租赁商都把主权国家法令风险纳入了核心评估。高地缘风险区域的租赁保费大幅上涨，合同也加了更多避险条款，跨境航空资产的风险定价直接被改写。

对方的国家安全面前，商业约定也只能退居其次。现在国内租赁企业做跨境业务，都会更审慎评估地缘风险，提前做好对咱们中国企业来说，这件事最贵的教训就是，出海做生意不能靠着两国的友好交情预判资产安全。国际商业博弈靠的是合同、保险和司法判例，人情和外交关系没办法给商业资产兜底。

风险对冲。这次咱们的企业应对得相当成熟，没有情绪化控诉，就是踏踏实实聘请国际律师，依托保单在海外法庭维权，用西方制定的规则争取自己的权益，尽可能把损失降了下来，这才是中国企业出海应对风险的正确打开方式。

一场战火困住二十多架飞机，十几亿资产悬了好几年，商业合作在大国博弈面前本来就很脆弱，而冲突的背后，是几百年来层层叠叠攒下的历史隔阂，短时间根本没办法彻底化解。以后出海做生意，风险这根弦真的时刻绷紧。

参考资料：环球时报 中资飞机滞留俄罗斯事件深度报道