天津
9月16日，平陆运河正式通航。一条134公里长的人工河道，却没意识到，这是在内河航运赛道上，全球所有工业国的“王炸”。
过去，西江作为第二大内河货运通道，长期面临“有江无近海”的尴尬：广西、云南、贵州的货物要出海，必须沿西江向东绕行560多公里到珠江口。
这造成了，西南对接东盟的水运航线要绕一个大弯，长洲船闸常年超负荷运转，枯水期滞航更是常态。
平陆运河通航后，直接从南宁横州平塘江口向南切入，沿钦江直达北部湾钦州港，打通了西江干流向南的最短入海通道，5000吨级船舶，直接从西南内河腹地驶入北部湾。
这条运河通航，每年就能为西南地区节省超过50亿元的物流成本！原本绕远到珠三角出海的大宗货物，现在可以直接从北部湾港南下，直达东盟主要港口。
关键的是，它给珠江水系新开了一条南向出海口，直接分流长洲枢纽的超负荷运量，中交水运规划设计院测算，2035年平陆运河货运量将达到9550万吨，2050年突破1.2亿吨，最高有望冲到1.8亿吨。
过去，西南出海只能靠铁海联运，现在平陆运河把西江、右江、红水河整个西南内河网直接和海洋连在一起，形成“铁水海”并行的完整物流体系。
广西，也从过去被动承接珠三角产业辐射的后方，直接变成了西南对接东盟的开放枢纽！
广西的城市，南宁、钦州、防城港、贵港，将沿着运河形成一条全新的向海经济带。
最有冲击力的是，欧美工业国，早深知内河航运对降低大宗物流成本的核心意义。
先看一组离谱的对比：
2025年长江干线港口货物吞吐量突破42亿吨，连续20年稳居世界内河第一，货运量超过莱茵河、密西西比河等全球所有主要内河的总和，占全球内河货运总量的七成左右。
看着这组数据，欧美人心心念念！
欧洲，想把莱茵河中游关键浅段水深提升到2.1米，这个工程已经拖了30多年，直到2027年才计划开工，最快2033年才能完工。
美国，密西西比河，80%的船闸已经服役超过50年，平均年龄达到70岁，现代船队过闸必须拆分两次才能通行，近一半的船舶都会遭遇延误。美国整整花了26年，才修好一座奥姆斯特德船闸！
也就是说，想升级内河，简直是几十年都啃不动的硬骨头，而我们却用4年时间，凿出了一条全新的世纪运河。
总开挖量达3.15亿立方米、相当于3个三峡枢纽土石方量的超级工程，直接把西南内陆的黄金水道，怼到了离东盟最近的北部湾海岸线上。
这背后，是独有的基建执行力，更是重塑西部经济地理的一步大棋。
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