四川
一艘5000吨级的重载货轮在广西鸣笛起锚，冲开翻滚的水花，横穿大山峡谷直扑北部湾。9月16日，全长134.2公里的平陆运河宣告全线通航。总投资727亿元，累计吸纳用工超过7万人次，终于在分水岭上硬生生凿出一条通江达海的水道。
这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，也有人把它算作近700年来中国新建的首条可通航运河。
长期以来，西南内陆大江东流，满载煤炭、矿石、铝锭和机械的货船只能顺水漂向广州，绕着珠江三角洲转上一大圈再去装海轮。其实北部湾的大海就在眼皮底下，直线距离很近，中间却被重重叠叠的大山挡住去路。这道天然屏障把西南内陆困了太多年。如今运河修在南宁横州市平塘江口与钦州之间，把内河航道直接拉到海口，货船在横州调头朝南，内河航程当场省掉560公里以上。
路程短了，省下的全都是利润。
按官方公布的测算，运河通航以后，每年光是直接省下的水运运费就超过52亿元，综合物流开支直接往下切掉18%至30%。周边省份早就闻风而动，9月8日，湖南怀化国际陆港鸣响汽笛，一列满载72个标准箱的铁水联运专列开往广西，钢轨上的集装箱直接吊装上驳船，接着沿运河漂进钦州港，换乘海轮奔向全球市场。
水路的尽头直通东盟，那里正站着中国目前最大的贸易伙伴。
2026年上半年，中国与东盟的进出口总额飙到4.34万亿元。北部湾港的集装箱吞吐量，从2017年的228万标箱一路猛增到2025年的1006万标箱。马来西亚《星报》评价它是一条连接中国内陆与东盟乃至全球市场的战略走廊。现在，印尼的矿产和越南的鲜果可以直接在北部湾靠岸，坐着平陆运河的货轮顺流而上，几天就能送到大西南各家制造厂的生产线；西南内陆的化肥和汽车零配件，也能贴着最近的航线发往东南亚各大港口。
到2035年，这条人工运河的预计货运量接近1亿吨。以往大西南物资进出主要依靠东部沿海通道，如今平陆运河在南海门户另辟蹊径。未来，沿岸的吊机、仓储、新能源电池厂成片扎下根来。大西南被群山锁闭的历史，终于从今天起彻底画上了句号！
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