要脱保的电车，换电池还是换车

本报记者 徐佩玉

近日，在四川省宜宾市举行的二〇二六动力电池应用生态展览会上，新能源汽车销售人员向参观者介绍汽车性能。 王 宇摄(人民视觉)

日前，在广西壮族自治区南宁市青秀产业园区，机器人进行新能源汽车电池生产作业。 新华社记者 陆波岸摄

近日，在江苏省淮安市一家生产销售锂电池精密零部件的企业车间，工人正在加工锂电池安全防护结构件。 赵启瑞摄(人民视觉)

要脱保的车，换电池还是换新车？一些新能源车主在犹豫。

自2016年起，中国实施新能源汽车8年或12万公里核心部件质保政策。随着使用量的逐步增加，一大批新能源汽车迎来脱保节点。换电池费用可能要两三万元，甚至超过车辆残值；而换新车又意味着更高的购置成本。

换电池为什么这么贵？如何化解脱保焦虑？记者进行了采访。

换与不换都纠结

北京车主张女士最近有个疑问：一辆开了6年多的新能源汽车，即将脱保，要不要换车？

脱保意味着如果车辆使用超过8年，电池等核心部件一旦出问题，就得消费者自己承担维修或更换费用。

对此问题，不少消费者选择直接换车。“一方面，是因为新能源汽车产品更新换代快，新车功能多。另一方面，也是因为换电池价格高，感觉不划算。”一位车主告诉记者。

换电池什么价格？

目前，动力电池平均价格接近车价的一半。近日，中保研汽车技术研究院发布第21期汽车零整比研究结果显示，纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点。其中，三元锂动力电池单件零整比均值为48.22%，较上期下降6.03个百分点；磷酸铁锂动力电池单件零整比均值为43.38%，较上期下降4.51个百分点。根据中保研汽车技术研究院的解释，汽车零整比系数是所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值，单件零整比是单个配件价格与整车销售价格的比值。从中可以看出，尽管已有明显下降，但电池占比仍然在40%以上。

不同车型的换电池价格有所不同。市场数据显示，小型新能源汽车更换新电池价格在1万—3万元之间，紧凑型新能源轿车需4万—8万元，中型新能源轿车和SUV需6万—14万元。“换电池超过10万元，真的感觉有些高，不如买新车。”有消费者说。

不同动力类型的价格也不一样。插混车型因电池容量相对较小，更换费用低于纯电车型。据了解，插混的整组更换费用约1万—3万元，纯电车的整组更换费用约4万—5万元，有些车型甚至超过8万元。

从电池类型看，磷酸铁锂电池因材料成本较低，普遍比三元锂电池便宜20%至30%。

总体上讲，换电池的成本确实不低。这甚至引发了新的问题：一些车主开始在网上购买“外挂”电池，也就是再给车辆加装一个电池包，1度电约400—800元，加装20度电总价约1.5万—2万元，卖方宣称可增加续航约160公里。然而，这些非原厂“外挂”电池存在多重风险，且一旦发生问题消费者很难维权。

价格在降，仍不便宜

换电池为啥贵？

换电池成本主要由电池包本体与服务费用两部分构成。中国宏观经济研究院决策咨询部副研究员李子文对本报记者表示，动力电池成本在整车中的比重本来就比较高，加上近年来碳酸锂、电解液、隔膜等电池主要原材料价格上涨，推高了电池的成本。消费者更换电池时，通常还需要支付服务费用，覆盖电池安装、绝缘检测、气密性检查、系统匹配等环节的人工服务成本。此外，新能源汽车维修时更换的电池一般是小批量单独备货，单个电池的价格要高于汽车批量化生产时的采购价格。这几个因素叠加起来，导致换电池的成本往往较高。

不过，近年来动力电池单件零整比呈下降趋势。中保研汽车技术研究院数据显示，以2025年6月30日和12月30日两期数据为节点，新能源样本车型的“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”均有所下降。其中，动力电池价格下降是新能源汽车维修负担100指数下降的主要因素。

动力电池单位能量价格，是动力电池配件价格与电池能量的比值，反映动力电池单位电量价格高低，即电池性价比。中保研汽车技术研究院发布的最新数据显示，60款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较上一个监测期整体下降179.39元/千瓦时，降幅为11.66%。李子文分析，动力电池单位电量价格下降是产业链技术进步与规模效应的集中体现。对消费者而言，这不仅意味着相同续航的电动车售价下探，而且为后续的电池更换成本下降提供了条件。

李子文分析，这一趋势一方面源于电池技术创新使动力电池单位能量价格下降，尽管幅度不大，但随着技术突破，消费者的换电负担将逐步减轻；另一方面，新能源汽车“卷配置”“卷智能”使辅助驾驶、智能座舱等智能化配置逐渐普及，这些配置在整车成本中的比重上升，也相对拉低了动力电池零整比。

供给端，中国已是全球最大的动力电池生产国。今年上半年，全球动力电池装车量前十名中，中国厂商占据7个席位，合计市场份额较去年同期提升1.5个百分点。其中，宁德时代、比亚迪两家龙头合计市占率达54.3%，在全球市场份额中占比过半。庞大的规模效应推动电池价格下行。

政策端进一步为消费者减负。2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)落地施行，力推“能修则修”，严禁无诊断强制换包。这意味着车主可以选择精准修复局部故障，而不更换整包电池，有效降低了车主的维修成本。

部分车企也提供了更优惠的质保方案。根据比亚迪官方质保政策，动力电池电芯享受终身质保服务，即使超出8年的整车质保期，电芯仍可免费更换；如果仅更换电芯，用户只需支付工时费及可能产生的电路升级、封装等附加成本，整体费用远低于更换整个电池包。

多元技术为消费者减负

未来，动力电池价格是否会持续下降？

据分析，短期内，成本压力依然存在。财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，自今年9月起对锂离子蓄电池等电池产品分步恢复征收消费税。业内人士分析，按照2%的首阶段税率，这预计将增加几百元的成本；税率升至4%后，成本或将增加上千元。

但与此同时，一些企业已经在探索降低成本的新路径。欣旺达正在同步推进新型硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、固液混合电池、固态电池、锂金属电池等研发，并提出“AI+电池”战略，利用人工智能加速材料选型、电化学体系设计与工艺优化。宁德时代则布局换电生态，2027年预计将建成1000 座高速换电站，并推进钠离子电池产业化，以多元化技术降低用户补能成本。

安全检测上的新突破，也能降低消费者负担。中国汽车工程研究院日前联合华为终端、宁德时代、比亚迪等十余家整车和电池企业共同攻关，突破了传统方式只检测新电池的局限，模拟电池耐久老化后的真实状态，跟踪电池从新到旧各阶段的安全表现，让测评结果更贴近实际使用场景。

成本压力仍在，如何进一步减轻消费者的换电负担？

李子文认为，一方面，为消费者维修好电池，实现“非必要不更换”。比如，要落实好今年4月施行的《暂行办法》相关要求，推动新能源汽车生产企业及时有效公开汽车维修技术信息，培育合规第三方维修市场。规范不当的市场行为，针对一些汽车售后门店诱导消费者不必要地整套更换电池包的做法，要加强市场监管。此外，要引导车企规范发展电池保险，鼓励延长电池质保期限，建立旧电池残值评估制度，多措并举降低一次性更换成本。

回到最初的问题：换车还是换电池，哪个更划算？

多位受访专家表示，短期看，对面临脱保的老车主而言，换电池仍可能贵过残值，这也是一些消费者选择直接买新车的原因；但把视角拉长，动力电池单件零整比和单位能量价格已呈现下降趋势，叠加维修技术信息公开等积极因素，换电池焦虑将有所缓解。