曾经五六千都抢着学，如今降价也没人来，2万多家驾校扛不住了？

驾校这门生意的降温，藏着一代人对钱、对时间、对出行方式的重新盘算。有个河北的驾校老板跟我们聊过。

他家场子2015年前后最火的时候，一辆教练车配八九个学员，早上六点就有人来占位子。

到了2026年这个夏天，他把二十多辆车砍到了十几辆，学员报名数也就剩下当年的三成左右。

他说话语气很平，眼神却藏不住那股疲惫。这种场景，在全国两万多家驾校里，其实早就见怪不怪了。

数据比人的感受更直白。

公安部公布，2025年全国新领证驾驶人为2051万人，2024年这个数字还是2226万人。一年掉了175万人，创下近十年来的低点。

这175万人是什么概念？差不多相当于一个中等城市的常住人口，在短短十二个月里从驾校名单上消失了。

这个盘子一旦松动，价格、教练、场地、贷款全都跟着抖。

年轻人跑得最快。

行业报告里有一组数字：25岁以下的学员，五年前占报考人数的六成左右，现在跌到了不到三成。这不是慢慢滑坡，这是断层。

以前一到暑假就报名的大学生、刚工作的小年轻，如今大批人选择了缓一缓再说。补位的是中年人、女性学员、增驾摩托的爱好者，但他们填不满这个缺口。

《中国驾培行业发展报告（2025）》给出了一个更扎心的数字。

全国两万一千多家驾培机构里，超过八成常年不盈利，平均产能利用率只有28.6%。

说人话就是，一百辆教练车里，忙起来的还凑不齐三十辆，剩下的都在生锈折旧。这么大的闲置产能，光靠打折是化不掉的。

这也是我们判断行业将进入深度洗牌期的一个直接依据。

价格战早就打过了。

北上广的C1驾照，从前些年的五六千甚至七八千，一路降到现在三四千。县城里两千出头就能报名的驾校也不难找。

可就是这么怪，价格砍了一半，人还是没多起来。学员不吃这一套了。

他们真正在权衡的是，几千块加上几十上百个小时，砸给一张几年用不上的证，到底划不划算。

行业里的老大哥也遭了殃。

号称“亚洲第一驾校”的东方时尚，最新披露的年报显示，2023年、2024年、2025年归母净利润分别亏损约3.62亿元、9.03亿元和7.45亿元，三年累计亏损约20.1亿元。

2025年7月，北京市第一中级人民法院决定对公司启动预重整。

截至2026年9月10日，公司仍处于预重整阶段，尚未正式进入重整程序。这块曾经的招牌，如今在浪里挣命。县城市场的挣扎更难看。

有些三四线和县域驾校，为了活下去，偷偷搞抱团涨价、统一收费。市场监管总局披露过一组数据，2022年以来，全国累计办结、在办的驾培垄断案件有12件，涉及上百家驾校。

市场蛋糕缩水，几家驾校想联手把价格托住，可监管的板子先落下来了。这种画面，这两年在多个省份反复上演。

我们在北京、成都、郑州问过二十多位95后、00后。他们的回答基本一个调子：不是不学，是眼下没必要学。

一个刚毕业的年轻人，租房在公司地铁两站远的地方，日常出行靠地铁加共享单车加打车。买车养车根本进不了预算表。

现在把驾照攥手里，两三年不摸车，科目一都得重头再考一次。这笔时间账，年轻人算得很明白。底气来自城市轨道网。

截至2025年底，全国已有54个城市开通了城市轨道交通，运营里程超过1.17万公里。地铁、有轨电车、市域快线，把大城市织成了一张越来越密的网。

加上网约车、共享汽车、共享电单车、顺风车，出行工具多得选不过来。我们翻过一些年轻人的打车月账单，比养一辆私家车的月均支出还便宜一半以上。

车的账，越算越劝退。买车不是交完车款就完事。保险、停车、油费或电费、保养、年检、折旧，一样都少不了。

一线城市的车位月租两三千是常态，深圳、上海市中心一些小区能收到四五千一个月。

对月薪六七千的年轻人来说，驾照本身反倒是最便宜的一环，真正压死人的是后面那一长串用车成本。

智能驾驶的宣传也在搅局。2025年前七个月，我国乘用车市场搭载L2级组合驾驶辅助系统的新车渗透率已经达到62.58%。

车企广告铺天盖地，什么“高速领航”“城市NOA”，看得人心痒。有些年轻人真信了，觉得再等两年就能买辆自己开的车。

这里得泼一盆凉水：L2还是辅助驾驶，责任还在人身上，出了事故照样要负法律责任。

更高级别的自动驾驶确实在跑，比如北京亦庄、武汉经开、深圳坪山等示范区里的无人出租车。

这些都是好苗头。可它们离“普通人买辆车就能撒手”的那一天，还差着好几年。

目前主流法规仍要求驾驶员随时接管方向盘。

所以“以后不用考驾照”这个判断，往前看十年也许有戏，看三五年，还是别想了。年轻人对技术进度的误读，也在偷偷把驾校推向冷清。

行业本身的规矩也在收紧。

合规这根线越拉越紧，小驾校的日子越来越难熬。

我们判断，未来两三年，一批设备老、场地小、师资弱的驾校会陆续退场，头部集中度会明显抬升。

规矩变严对行业整体是好事，用意是把驾培从“拼低价、靠关系”推向“拼质量、拼服务”。可短期压力也是真实的。

合规改造要花钱，学员却在减少，教练工资照发不误。头部企业还能咬牙上AI教练、VR模拟舱，走智慧驾培的路子。

小驾校拿不出这笔投入，只能盯着日历数日子。行业加速集中，几乎写在明处了。

驾照真的没用了吗？

我们的看法是不会。在县城、农村、公共交通稀疏的地方，会开车依然是一项硬能力。

自驾出游、接送父母、跑一份网约车兼职、去邻县办事，这些场景里，方向盘替代不了。中国太大了，拿一线城市的地铁密度去推演全国的用车需求，本身就是想当然。

驾照的分量没有掉，只是从“必需品”滑到了“按需品”。真正变的是顺序。十几年前的年轻人想的是：反正以后要开车，先把证拿了再说。

现在越来越多年轻人想的是：等真的要用了，我再去学也来得及。这个心态的转向，比任何一份行业报告都更能解释驾校的冷清。

它背后是一代人对时间和金钱的重新排序，也是城市化推进到今天，出行方式自然演化的结果。

站在这个节点看，驾校的降温不是孤例。

房地产、教培、婚庆、母婴，这几年一个接一个进入存量博弈。共同点很清楚：过去靠人口红利和信息差吃饭的行业，都在被更理性、更精细的年轻人重新丈量。

驾校门槛降了，价格降了，口气也软了，年轻人却不再上钩。这不是坏事，这是市场在长大，行业在被迫走向成熟。

两万多家驾校将来能剩下多少，我们不敢下定论。可以看清的是，洗牌会加速，头部会更集中，尾部会更难过，中间夹层要么升级要么退场。

等这一轮尘埃落定，学车这件事也许会变得更规范、更有品质。只是那个训练场晒得冒烟、教练车前排着长队的年月，怕是再也回不来了。有些热闹，注定要被留在过去。