越南1.03亿人口拥有680万辆车，山东1亿人汽车保有量如何呢

越南统计总局2024年做完中期人口普查，2025年初公布：全国2814.7万户人家里，有私家车的只占9%。骑摩托、骑助力车的，89.4%。一亿零一百多万人口，路上跑的四个轮子，掰着指头能数过来。

更扎心的是价钱。越南劳动者月均收入770万越南盾，折合三百来美元。一辆中档家轿要5.5亿越南盾。夫妻俩都上班，把工资一分不花全攒下来，也得攒三年多，才能把车提回家。

那么问题来了：同样是一亿人口，山东这边的车，到底有多少辆？

越南这边，680万辆

按越南车辆注册局的口径，2024年底全国注册汽车大约680万辆，其中9座及以下的乘用车约345万辆。

680万辆听着不少，可得放进一亿零一百多万人口里除一除。同期普查数是101,112,656人，一除下来，千人保有量大约67辆。67辆是什么概念？一条街上十几户人家凑在一起，才凑得出一辆车。

剩下那十几家门口停的，是摩托。

再把周边国家摆进来看。东南亚这一片，千人保有量泰国是275辆，马来西亚490辆，印尼99辆——从周边对比看，越南千人汽车保有量仍处在较低水平。

345万辆乘用车这个数更能说明日子过成什么样。九座以下的车才是普通人家买来上下班、送孩子、回老家的那种。

三亿多人口规模的国家不必比，就按一亿人口算，等于三十个人里才有一个人的家里停着一辆能坐人的车。所以越南街上真正的主角从来不是汽车。

全国摩托车登记量接近八千万辆，差不多每户人家两三辆。

早高峰的河内，红灯一亮，路口乌泱泱全是两轮车，汽车夹在中间反倒像是走错了地方。

山东这边，3216万辆

答案给得干脆：截至2025年10月底，山东全省机动车保有量3558万辆，其中汽车3216万辆，驾驶人3985万人，三项都是全国第二。3216万对680万。

同样是一亿人口的体量，一个省的汽车数量，是一个国家的四点七倍。

换成千人口径更直观：山东约319辆，越南约67辆。同样走进一条街，山东这边差不多每三户人家就有一辆车，越南那边十几户凑一辆。

再往家庭里落一层。山东2024年每百户居民家庭拥有家用汽车64.4辆。

居民家庭这一层，每百户64.4辆已经是不低的水平，剩下的空间不在"要不要买第一辆"，而在"这辆开了六七年的车什么时候换"。3985万驾驶人这个数值得单说一句。

全省常住人口10080.17万，等于每两点五个人里就有一个握着驾照。

这已经不是一部分人的交通工具，是这个省的基本出行方式。同一年，越南那边有车的家庭是9%，九成多的人家出门跨的是摩托。

同样的一亿人，同样的上班下班接孩子，两边人踩的东西完全不同。

这里头没有什么运气成分。3216万辆不是哪一年突然冲出来的，它是四十年一级一级垒上去的存量。

越南人买车，一半的钱交给了税

先说越南被什么卡住。第一道是税。越南燃油车的特别消费税按排量阶梯征收，最低35%，最高能顶到150%。上面再叠10%的增值税。上牌还要交注册费，河内和海防是12%，胡志明市10%。

学术界的测算是，这一层层加完，终端车价能做到原价的两到三倍。

一辆车里有一半多的钱是交给税的，剩下那点才是车本身。月入三百来美元的人面对这个价签，攒三年这件事就不难理解了。

第二道是本地没有产业链托着。越南9座以下乘用车的本地化率只有10%到20%，发动机、变速箱、芯片、内饰大量靠进口，全国配套企业约四百家。

零部件进口要交税，成本转嫁到终端，结果是越南本地组装的车，价格比泰国、印尼贵了近一倍。

这就成了死结：本地造的比进口的还贵，消费者当然买进口。2025年越南整车进口超过20.5万辆、47亿美元，是历史上头一回年度进口破20万辆——这条线从2021年的16万辆、2022年的17.3万辆一路走上来。

当年全国汽车总销量约60.4万辆，等于每卖出三辆车，就有一辆是整车运进来的。

再看山东这边靠什么托住。收入是第一层。2024年山东居民人均可支配收入42,077元，一个双职工家庭买一辆十万元级的家用车，大致相当于一年的可支配收入。

越南那边是三年多，还得一分钱不花。

路是第二层。山东高速公路通车里程突破8700公里，高铁运营里程3047公里，居全国第一。车买回来有地方开、开得出去，这件事看着理所当然，可它是几十年真金白银修出来的。

产业是第三层。中国重汽、潍柴动力在这儿，比亚迪济南工厂在这儿，东营的轮胎、烟台的零部件、滨州的轻量化铝材连成一条线。

车便宜，配件好找，修车师傅满街都是。税、产业、路、收入，越南那边四样都在拖后腿，山东这边四样都在往前推。差出四点七倍，不是一个数字的巧合。

越南在补第一课，山东在做第二道题

差距是怎么来的，往回翻四十年就清楚了。1984年，中国的千人汽车保有量只有0.5辆，全球倒数。1994年出台汽车工业产业政策，2000年提出鼓励轿车进入家庭。

2000年，"鼓励轿车进入家庭"写进了五年计划的建议，那一年全国汽车保有量625万辆。到2023年，这个数是2.95亿辆。一级一级爬了四十年。山东的3216万辆，是这四十年一格一格攒下来的存量。

越南现在站的位置，大致相当于中国九十年代那一档：摩托已经饱和，政策刚开始往汽车上使劲，收入刚够着购车门槛的边。它面前的第一道题还是"第一辆车买不买得起"。VinFast的打法就是冲着这道题去的。

2025年它全球交付196,919辆，同比翻了一倍，其中越南本土175,099辆，差不多占了全国销量的三分之一。

撑起销量的车型是VF3，全年44,585辆，拿下年度销冠——那是一辆低价微型电动车，说它是"四个轮子的摩托"也不算冤枉。卖得动的是最便宜的那一款，这本身就把越南市场的成色说透了：多数人买得起的，只能是这个价位。

至于这条路能不能走通，往后几年才见分晓。山东面前的题目已经换了一道。2024年全省新能源汽车销量88.93万辆，同比增长67.82%。汽车报废更新49.2万辆，超过全国总量的六分之一，居全国首位。

报废更新49.2万辆这个数，比销量更能说明问题。这四十九万多辆旧车被开走、拆解，也对应着新能源车销量上升。山东要解决的，是三千多万辆存量车接下来换成什么。

这两道题的分量完全不一样。越南还在想办法让更多家庭把第一辆车开回家，山东琢磨的是怎么让已经停在楼下的那辆换掉。

回到开头那笔账。越南一对双职工夫妻攒三年多，才能把一辆中档家轿提回家。同样一亿人口的山东，每百户人家门口停着64.4辆车，话题早就从"买不买"变成了"换不换"。

四点七倍这个数字背后，是两边家庭在同一件事上付出的年头。

真正要比的，是这三千多万辆旧车能多快换成新的、更好的。这场赛跑，越南还在起跑线前面那一段路上。

参考资料：

越南劳动力2024年收入增加.越南通讯社（VNA）

潍烟高铁开通：山东高铁运营里程突破3000公里.中国网

越南仅9%的家庭拥有汽车.越通社VNA英文报新闻

政府降低汽车登记费以促进销售.越南新闻社

越南四个月内汽车进口支出达42.2亿美元.越南之声