北京
IT时代网9月17日消息，据科技日报报道，北京西城区一处V2G（车网互动）示范站，一位埃安车主在车内休息时告诉记者，通过手机应用可以自动设置充放电，插上充电枪后基本不用管，靠充放电的电价差，不但充电不花钱，还赚到了不少差价。
该示范站把充电时段分为高峰、平段和谷段，执行不同价格。车辆在谷段（22时至次日7时）充电电价为0.3349元每千瓦时；在放电时段（10时至15时、18时至21时）放电可获得0.7至1.3元每千瓦时的收益，价差在0.4至1元每千瓦时之间。这位车主说，连接充电枪后系统会在不同时段自动安全充放电，并把电量维持在20%至95%之间，在满足用车需求和安全的同时帮电网削峰填谷。
日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，提出加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。中国汽车工业协会数据显示，今年1至8月国内销售新能源汽车1065万辆，目前保有量已接近5000万辆。国家充电设施监测服务平台数据显示，截至今年7月底，全国电动汽车充电基础设施总数达2368.3万个，同比增长41.9%，其中公共充电桩额定总功率达2.55亿千瓦，约相当于11个三峡水电站满负荷运行时的总装机容量。
《新型电力系统建设“十五五”规划》提出，到2030年建成可支撑超过1.1亿辆电动汽车出行的充电基础设施网络，车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦。国家电网测算，到2030年若10%的新能源汽车参与车网互动，最大可提供8600万千瓦调节能力，超过全国所有抽水蓄能电站装机总和。
目前车网互动已在全国9座城市开展32个项目的试点，覆盖园区、交通和建筑三类场景。湖北在去年8月至今年3月的常态化V2G试点中，累计有效放电订单超2.1万次，放电量超37.6万千瓦时；今年5月28日广州开展首个车网互动固定示范日，全市76座充换电站、492台充换电桩参与，新能源汽车累计反向放电1.5万千瓦时。
业内也指出，车网互动要大规模落地仍需跨过几道关：全国统一电力市场的电价规则体系还在完善，车主充电时缴纳的输配电费在放电时尚未得到相应抵扣；车桩通信协议标准碎片化，跨品牌兼容困难；现有充电桩不具备反向放电功能，运营商改造投入大、周期长；车企则受电池衰减、质保责任与二手车残值不确定性困扰。
注：本文配图由AI生成，文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
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