四川
央视新闻9月16日消息，5000吨级货船鸣笛启航，平陆运河全线通航。就在前一天，运河航区正式对社会公布，内河段暂定为“内河B级航区”。至此，这条新中国成立以来首条通江达海运河，正式从施工建设转入通航运营。
对于B级这个定级，可能会让不少人产生疑问：为什么不直接定A级？广西海事部门对此作出解读：航区定级不是越高越好，而是贴合水域实际运行条件。平陆运河内河段属限制性航道，船舶通行流量大，船行产生的波浪叠加自然风浪，水域实际运行条件只适配B级标准。如果硬定A级，所有进入运河的船舶都得按A级标准建造和运营，成本上去了，实际风浪又达不到那个水平，反而把现有船舶挡在了门外。
这里面真正有讲究的，是上下游的衔接。平陆运河上游连着西江航运干线的郁江段，郁江本身就是B级航区。运河内河段定为B级，等于把上下游的法规口径拉齐了，船舶从郁江进运河，不需要再走一遍转换手续。下游钦州湾河海交界区则划为全国首个“相当A级”航区，B级船要出海，按A级标准检验即可。三级梯度，层层衔接。从“江船不能出海”到“一船直达”，这套制度设计的分量，不亚于挖一条运河。
船要想过去，还得越过一道硬坎：65米的水位落差。整条运河全长134.2公里，巨大的水位差相当于20多层楼高。为攻克这道难题，沿线布设了马道、企石、青年三座梯级枢纽。其中马道枢纽船闸上下游最大水位差达29.6米，创下两项世界之最：水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸。马道和企石枢纽还采用了世界首创的三级叠合式省水船闸，省水率突破60%，三大枢纽每年节水超10亿立方米。这是中国基建在“不可能”三个字上，又一次写下了自己的答案。
技术上的硬骨头啃下来了，但这条运河真正的分量，才刚刚开始显现。运河通航后，西南地区货物出海，比走传统路径少走560公里以上内河航程，综合物流成本降低18%到30%，每年省下的运输费用超过50亿元。但比这笔账更重要的，是格局的改写。过去西江黄金水道向东流，北部湾港口朝南立，中间隔着崇山峻岭，西南货物出海只能“舍近求远”。平陆运河打开的是一条“向南直通北部湾”的新路，与中老铁路形成功能互补，把原本分散的互联互通网络串成了一个整体。它不只是多了一条物流通道，更是中国—东盟经济地理版图上的一次重新落笔。
如果仅仅是这些，那就把这条运河看小了。平陆运河为中国南方边境增加了一条重要的战略运输通道。在全球供应链波动加剧的当下，多一条不受传统海上咽喉制约的内陆出海通道，它的价值不能只用运费来衡量。京杭大运河用了上千年证明自己，灵渠两千多年后仍在发挥作用。平陆运河今天正式通航，它承载的是西南地区百年通江达海的梦想，也是一条正在被重新绘制的经济地理版图。
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