134公里平陆运河只挖6.5公里？剩下的全靠借

2026年9月16日，首艘江海直通外贸船从南宁港启航，目的地是越南芹苴港。

这意味着，广西内陆城市第一次真正拥有了一条直通北部湾的水运通道。过去从西南腹地出海，货物往往要顺着西江一路向东，绕经珠三角，再转向南方，路程长，时间也更难控制。如今，船从南宁出发，可以一路向南进入北部湾，内河航程少走560公里以上。

这条新通道，就是平陆运河。

它全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，向南经过灵山，最终接入钦江，通往北部湾，总投资约727亿元。它还是新中国成立以来，第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河工程。

通航当天，首批外贸货物已经完成通关，具备通航资质的船舶达到570艘。按照相关安排，今年内暂时免收船舶过闸费，2027年起按1元每总吨每次收取。

运输成本能降多少？目前预计降幅在18%到30%之间，每年可节省社会运输费用约52亿元。这个数字背后，连接的不只是港口，还有柳州汽车零部件、南宁新能源电池，以及西南地区化工新材料等产业。

说白了，平陆运河改变的是货物出海的方向。

过去广西守着西江，却缺少一条向南的水路。现在，这条路被补上了，西南货物不必再大范围绕行，北部湾港与内陆腹地之间，也多了一条更直接的联系。

但很多人看到134公里这个长度，都会产生一个疑问，这是不是从头到尾新挖出来的？

答案并不是。

平陆运河最特别的地方，恰恰在于它没有把134公里全部变成一条人工沟渠。真正需要在干地上重新开挖的分水岭越岭段，只有约6.5公里，加上马道枢纽附近的新开挖部分，合计大约10公里，比例不到全线的百分之七。

剩下的路段，主要借用了沙坪河、旧州江和钦江等天然河流，再经过裁弯取直、拓宽和疏浚，让原本的河道满足5000吨级船舶通行。

这不是简单地挖一条新河，也不是把旧河道稍微修一修。我的判断是，平陆运河真正高明的地方，就在于它把自然留下的路线和人工工程结合起来，能借河道就不硬挖，必须穿山时也不回避难题。

难点集中在那道分水岭上。

平塘江口北面的沙坪河，属于郁江水系，水流方向偏向东方。山脊南面的旧州江，属于钦江水系，河水向南流。两套水系之间隔着一道山，过去各走各的，始终没有真正连通。

运河要做的，就是在这道分水岭上打开缺口。

这里没有现成河道可以利用，只能从山体中开挖，最大开挖深度约188米。这个高度，已经接近一栋60多层高楼。马道枢纽附近的边坡高达188米，宽度超过400米，施工难度可想而知。

更麻烦的是，岩层软硬不一，遇水后还可能变软。工程不能只顾着往下挖，还得一层层加固，锚索、抗滑桩和排水设施要同步跟上。山体像被一层层缝牢，任何一个环节松动，都可能带来风险。

那么，为什么只挖不到百分之七的新河道，土石方却达到3.15亿立方米？

问题就在于，借来的天然河道也要大改。

过去的沙坪河、钦江部分河段，并不是为大型船舶准备的。为了让5000吨级船舶顺利通过，河道要变宽、变直、变深，沿线还要处理大量土石方。人工新挖距离短，不代表工程量就小。

另一部分土方，来自三座梯级枢纽。

从运河上游到入海口，水位天然落差约65米。船如果直接顺坡下行，既不安全，也无法正常通航，所以全线设置了马道、企石、青年三座枢纽，船舶通过船闸，一层一层完成升降。

这就像给水路装上了三部大型电梯。

其中马道枢纽上下游最大水位差达到29.6米，闸室长300米，宽34米，能够服务大型内河船舶。平陆运河的通航能力，也正是靠这些枢纽被稳定下来。

那3亿多立方米土石方，最后去了哪里？

没有全部运到远处堆放。约2.1亿立方米被用于抬填造地，占开挖总量的67%，沿线一些山谷、沟谷和低洼地被回填平整，形成了上万亩新增耕地。

马道枢纽附近，已经能看到连片甘蔗园。那些土地并不是凭空出现的，很多就是利用运河工程产生的土石方整理出来的。工程建设和土地利用放在一起考虑，这笔账算得比较细，我认为这比单纯追求施工速度更值得关注。

生态方面，也没有只看水路通不通。

青年水闸建于1959年，过去拦住钦江后，也影响了鱼类上下游洄游。如今，青年枢纽旁设置了长约480米的复合型鱼道，既有竖缝式鱼道，也有专门供鳗鱼通过的通道。

自2025年投入使用后，声呐监测到上行鱼类7.6万余条，下行鱼类11.5万余条。马道枢纽附近还建了一座长240米、宽20米的动物通道桥，桥面覆土并种植本土植物，尽量让野生动物保持原有活动路线。

一条运河，为什么要花这么多力气处理鱼道和动物通道？因为它穿过的不是一张空白地图，而是村庄、农田、山林和河流。只看船能不能过，工程就完成了一半，周边环境能不能继续运转，同样是必须面对的事。

平陆运河的名字，也有来历。平塘江口取一个平字，陆屋镇取一个陆字，合起来就是平陆。

但它的意义，已经不只是两个地名的组合。

它借用了天然河流的走向，凿开了分水岭的缺口，又用三座枢纽解决水位落差，最终把郁江水系与钦江水系接了起来。有人会问，到底是那6.5公里最关键，还是被利用起来的127公里更关键？

答案可能没有那么简单。没有那段穿山工程，两套水系无法握手，没有前面的天然河道基础，工程也不可能用这样的方式完成。真正重要的，不是挖了多少新河，而是把原本分散的河流、港口和产业，变成了一条可以持续运行的出海通道。

接下来，平陆运河能带来多大变化，还要看货源、港口衔接和船舶调度能否真正跟上。通航只是起点，货物愿不愿意走、企业能不能从中得到稳定收益，才是这条运河长期价值的试金石。

但至少从今天开始，南宁到北部湾之间，已经多了一条实实在在的水路。