吉林
在很多人的印象里，辽宁的铁路除了沈阳，也就还是沈阳，因为沈阳不仅是东北的两大路局驻地之一，也是东北地区最大的枢纽。
可你知道吗？辽宁其实还有另外一座超级隐形枢纽，它不是大连，甚至它的货运功能，连沈阳都逊色不少。
这就是辽西走廊的隐形交通枢纽，一座被严重低估的铁路枢纽——锦州。
常住人口不足260万人的锦州，虽然没有超大的人口基数，也没有顶级的政策光环，但这座辽西的枢纽，却拥有多座火车站、以及客货双线干线路网，横跨东北、华北、蒙东三大区域。
很多人对锦州铁路的印象，是一座没有大型枢纽站的城市，因为这座城市的火车站点分散、南北分设，甚至还会给人一种规划乱的印象……
其实不然，这刚好是锦州枢纽的独特之处，因为相对于沈阳的铁路枢纽位置，锦州的枢纽功能则是“货运立城、客运赋能、港口定局”的定位。
从区位上来看，锦州是辽西走廊上东北连通华北的唯一陆上咽喉，以锦州为起点，向北可以衔接东北腹地；向南直抵华北平原；向西辐射蒙东、冀北。
更关键的是整个蒙东地区，甚至大片内蒙古自治区，锦州是距离海港最近、通行成本最低的出海通道。
也正是这种地缘禀赋，老天爷赏饭吃的特殊地理位置，所以自古以来，锦州就是蒙东以及东北大片区域的物资流转、商贸往来的必经之地。
虽然从客运角度来看，锦州有京哈铁路和秦沈客运专线，尽管与京沈高铁擦肩而过，但秦沈二通道还会弥补锦州的高速客运短板。
如果说高铁和客运是锦州枢纽现阶段的明显短板，而且在短期内想要实现的可能性较小的话，那么锦州枢纽的现阶段的货运功能，或许才是这座城市的真正枢纽底牌。
毕竟，能够作为枢纽的城市，不仅要客运了得，还需要在货运上有一定的吞吐量才行。
而根据锦州铁路货运的功能，这座辽西的区域枢纽，在货运吞吐上，可以用碾压级的货运能力来形容。
尤其是像进出关的沈山铁路，这条东北和华北互通的国家级货运主干线，目前日均通行的货运列车，已经接近了200列。
而这些货运物资包括煤炭、钢材、粮食等，都是以锦州枢纽为节点和中转，从锦州分散至四面八方。
而锦州枢纽内还有锦承铁路正在升级改造，未来它不仅可以实现年货运能力6000万吨的突破，还能成为蒙东、冀北的资源外运新通道。
所以，单看这些货运功能，锦州的铁路枢纽功能，就已经坐稳了辽宁最大的铁路货运枢纽地位。
锦州这种短期看货运，中长期看客运的枢纽打造模式，也让这座城市成为了一座罕见的客货双强的枢纽中心。
锦州铁路发展能够与其他枢纽形成最大不同的优势点，就在于，锦州可以借助铁路和海运，打造铁港联动。
有铁路货运，又有海运港口，这种完美的优势，也让锦州这座辽西的枢纽，坐守辽西走廊的路网核心节点，成为辐射辽西全域、蒙东、冀北，海港对接全国海运网络的中心。
这种优势，几乎可以说在国内同级别城市中，少有且稀缺！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
