一天袭击也门58次，胡塞武装加大攻势，“接管”红海影响有多大？

根据新华社13日报道，也门胡塞武装对外证实，沙特军方发动58次空袭，对胡塞武装占领区域大面积打击覆盖，打击范围包括也门西南、南部、北部及中部核心区域，涉及塔伊兹省、贝达省、哈杰省、焦夫省、萨达省、拉赫季省六地。

今年9月3日开始，胡塞武装开始大规模进攻也门政府军，仅用短短9天时间，就成功拿下也门西部共计5400平方公里的疆域，彻底掌控整条西部海岸线战略腹地。与此同时，该武装接连攻克穆哈港、祖巴卜片区等地，牢牢抢占曼德海峡战略核心丕林岛这一关键制高点。

战争烈度不再是小打小闹，而是已经上了一个档次，胡塞武装、也门政府和沙特之间的矛盾陷入白热化。胡塞武装步步为营，各方突然发现，胡塞武装正在逐步实现对曼德海峡的全域管控，那对于红海航运乃至中东多方博弈又有哪些影响呢？

据国际能源署IEA2026年航运数据显示，曼德海峡承担全球10%海上贸易、12%海上石油运输的巨大重担。美伊冲突还未结束，霍尔木兹海峡通航受限，曼德海峡成为全球能源的“救命通道”。

除此之外，沙特对于曼德海峡更为依仗，国内部分石油运输全赖于此，根据沙特能源部本月数据，沙特经红海延布港对中国和日本的原油出口占比，已经逐步升至68%，曼德海峡替代霍尔木兹海峡的战略属性彻底固化，通过这条替代航线，沙特原油得以绕开风险海域、输往亚洲。

自从2019年波斯湾危机以后，双通道承压危机再次出现。航运受阻，石油难运，最明显的就是国际油价飞速上涨，9月10日丕林岛失守后，布伦特原油单日涨幅达3.2%，为近三个月最大单日波动。

显而易见，这场区域冲突影响不仅限于冲突各方，全球能源和航运也遭受连锁危机，胡塞武装对红海航道的控制，就等于卡住了各国的脖子。

不仅仅是能源问题，中东地区各国博弈策略也因战局不断扩大而改变。

眼看和胡塞武装打的有来有回，短时间内拿胡塞武装一点儿办法都没有，沙特终于想起了中东的带头大哥，据《华尔街日报》9月12日独家披露的白宫内部消息，也门战局急剧恶化后，沙特最高领导人、王储兼首相穆罕默德·本·萨勒曼，在9月10日至11日连续两度与美国总统特朗普通联，恳请美方出动军事力量干预也门战场、对胡塞武装实施精准打击。

面对沙特不讲武德的搬外援行径，胡塞武装没有坐以待毙，身为一个武装组织，也学习各国搞起外交近期，胡塞武装政治委员会成员之一，穆罕默德·阿里·胡塞对外公开发言，表示胡塞仅针对沙特军事与能源目标，无意与美国及西方国家全面冲突。

胡塞武装看的很清楚，面对也门政府和沙特，还可以继续坚持，要是引来美国和其他西方国家，那局势就会脱离自己的掌控。现在既要消化扩张所得地盘，又要制定下一步计划，对外释放善意，可以有效缓解胡塞武装目前的压力。

这就让美国更难办了，直接出兵干预，不符合美国中东格局利益，会深度卷入中东乱局，美伊冲突还未结束，再加一条战线，军事开支可不是开玩笑的，美债压力已经够大了，再加负担没那么轻松。

但是放任胡塞武装扩张，也会让美国头疼，红海航道失控，会冲击全球能源秩序，随之又会影响美国通胀局势，所以美国在施压、制裁、对话、介入之间左右为难，中东传统安全格局好像和美国想的不一样了。

美国深陷选择困境姑且不说，海湾地区国家的态度也尤为重要。沙特、巴基斯坦、土耳其三国同属波斯湾地缘，面对日益渐起的紧张局势，曾签订过《麦加共同防务协议》，协议中明确约定各成员国如果遭遇区域军事威胁，集体防御机制就可以启动，到9月13日，三方均未官宣启动协议条款，未来一旦受到战局波及，这个三方安全体系是否会参战？区域力量是否重组？也是各方关心的问题，边缘区域安全充满不确定性。

其实这场冲突早在十几年前就已经有所预见，2015年沙特启动“果断风暴”单边军事行动，历时十一年，耗资超千亿美元，胡塞武装在数万次空袭之下依然保持活力，甚至发展的更好了。

中东危机从来不是简单的武力对抗，本质是长期的政治分裂、利益失衡和域外博弈。2018年斯德哥尔摩协议，2022年联合国人道主义临时停火，这两轮停火破裂事件，看上去是因为利益分配不均而破裂，但是其本质还是因为存在政治分歧，再加上外部代理人的持续干预，导致冲突复燃，形成固定恶性循环模式。

如今要想解决也门局势与红海航运问题，政治和解、对话协商是最优的治本方案，停火止暴、重构也门内部政治平衡，重新完善区域安全机制，这样才能从根源上化解红海航道危机，让中东走出战乱循环。