辽宁
地铁13号线二期西段进入通车倒计时阶段，在罗冲围、槎头等主要站点落成之后，很多人开始关注到这趟车。
网上分成两派，吵得不可开交。
一边认为地铁和公交是高度重合的，当地铁一响的时候，“3”就失去它的价值而需要停运腾路；另一边坚决不同意这个说法，认为老人、学生都依靠着“3”这一趟车来兜底，如果撤了就会增添麻烦。
很多人对“3是怎么跑的”没有搞清楚。
从罗冲围总站发车的时候开始计算，“3”的行程就已开始。
穿过东风路，进入天河区，在东圃站停下来之后再继续前行。
整条线路拉得很长，罗冲围到体育中心这一大段走的是普通地面道路，并且压根就没有进入专用道。
罗冲围片区连站台都没有，真正的专用道全在中山大道上。
一条地铁线通车，不可能顺带把整个天河的系统连根拔起。
交通部门调整公交并不是因为地铁通了一条路而砍掉一条地路。
很多人没有算清时间账、体力账。
地铁确实快，但是进站需要安检，上下要坐两级大扶梯，出站还要走几百米通道。
年轻人腿脚利索觉得无所谓，拎着推车买菜的老人、带小孩的家长走这一套流程要花十几分钟。
只要2块人民币就能在路边上车到站下。
大量的乘客并不选择全程乘车，很多人只是坐三四站短途的出行方式，在罗冲围到广医、岗顶到棠下之间。
短途高频出行被地铁所代替。
广州以往公交调整案例中，交通部门的刀刃是削减了客流见底、没有存在感的低效短线或者像1快、4快这样的重叠快线，从来没有直接干掉3这种客流巨大的骨干主线。
13号线开通以后，长途跨区乘客被地铁分流一大半。
未来剧本大概率是局部优化，在部分重叠路段上做微调发车班次的工作，并不会采取简单的撤线方法来解决问题。
地铁在地下进行长距离抢时间的争夺战，公交则在地面为两块钱兜底日常出行。
13号线通车那天，你打算钻进地底坐地铁，还是继续站在路边等3？
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