北京
新华社南宁9月16日电 记者手记：江海之门开启时
新华社记者叶昊鸣、黄凯莹、杨驰
九月中旬的广西北部湾，海风裹着湿润的气息掠过钦州港。自港区向北望去，一条崭新宽阔的人工运河蜿蜒而来。西南内陆的江河，在今天与这片辽阔海域紧紧连在了一起。
2026年9月16日，历时4年建设的世纪工程平陆运河，正式通航。
上午，马道枢纽，汽笛划过长空，首航船舶缓缓驶过巨型闸门。不多时，消息传到钦州港，广西北部湾国际集装箱码头有限公司操作部经理凌国华低声说了一句：“江海真的通了。”
这不是一句简单的感慨。作为在钦州港工作多年的老港口人，凌国华见过太多内河船在这里“望海兴叹”——因为江海之间那一道绵延的物理阻隔，内河船不能直接进海，海船也较难深入内河。货物到了钦州港，往往还要再经过一次装卸，“折腾”一回。
今天，这一切开始改变。
14艘满载白糖、矿产、钢材等货物的船舶顺利通过马道枢纽闸门，沿航道入海；16艘搭载煤炭、铁矿、铝土矿、高钙石等货物的船舶从钦州港出发，有序驶入西江流域。江海互通，一幅新的物流图景在九月的这一天变得更加清晰起来。
全长134.2公里的平陆运河，自广西南宁横州市平塘江口一路向南，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾。在这座超级工程的衔接处，以G75兰海高速钦江大桥为界，北为内河，南为海洋，大桥以南至钦州湾水域被划为全国首个“相当A级航区”。
“这意味着，符合内河A级航区标准的船舶经检验签注并配备装载手册后，可以一路驶入钦州港海港码头靠泊，合法装卸，不再需要中转。紧邻入海口的茅尾海锚地正在逐步完善，符合规范要求的海船包括国际航行船舶，按规定落实引航等管理要求后，可直接从北部湾驶入平陆运河。”钦州海事局党委副书记、政委斯沈杰说。
“内河船可直接进海，海船可直接进江”，这一看似简单的改变，背后是江海联运模式的革新举措，是西部陆海新通道迈向更高水平的关键一步。
北部湾港口调度室的大屏上，一体化智慧调度平台正在实时运转，船舶位置、船闸状态、锚地容量，一目了然。
“钦州港域16个江海联运泊位目前已改造完成13个，确保运河通航的海侧基础。”北部湾港钦州码头有限公司工程部副经理苏钦辉介绍，钦州港大榄坪南作业区内1号至内5号共5个5000吨级江海联运泊位工程已开工建设，建成后将与现有钦州自动化码头7号至10号泊位一体化运营，进一步增强“江—海—铁”多式联运体系效能。
此时的港区里，通航首日的欢庆并没有打断这里的繁忙：龙门吊装卸不停，远洋巨轮有序停泊，集装箱卡车川流不息。
但一些看不见的变化，已经悄然发生。一组数据足以说明：西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超过50亿元。
“对钦州港而言，这不仅是货量的增长，更是港口功能的跃升——从过去偏重于传统海港装卸，转向真正意义上的江海联运枢纽。”北部湾港钦州码头有限公司勒沟作业区副总经理李俊说。
100多年前，孙中山先生在《建国方略》中设想以钦州为出海口。今天，这个设想以一条人工运河的形式成为现实。站在钦州港的岸线上，目睹一艘艘船舶驶向或驶离这条新开的水路，一种历史纵深感油然而生。
通航不是终点。运河之上，新的航线正在开辟；运河两岸，产业布局将会重塑；运河之外，第23届中国—东盟博览会即将在南宁启幕。江与海的握手，才刚刚开始。
汽笛声又响，船舶驶入港区，船头切开的海水翻着白浪。这幅画面，成为“通江达海、向海图强”最生动的注脚。（完）
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