一块钢的难题：奕境以硬核技术突破，加速中国汽车工业的新跨越

在奕境X9的预售发布会上，参会者收到了一块钢。

它被裁成奕境车标的形状，是一面小盾牌，用的是X9车身关键部位采用的2400MPa超强钢。奕境汽车总经理曾清林后来谈起，团队原本还想做一把小扳手，但这种钢太难切出小形状，加工成本很高，做起来并不轻松。

一块平时藏在车身里的材料，就这样成了新品牌递出的名片。对于把家庭作为服务对象的奕境，安全是所有技术投入中做得最深的一项。

这条路有过成功的先行者。沃尔沃从1959年将三点式安全带装上量产车，到1970年成立事故研究团队，用几十年的积累，让安全成为品牌最鲜明的认知之一。如今，一个新品牌想讲好安全，恰好遇上了汽车安全内涵继续扩展的时期。

动力电池在碰撞中受损，可能因内部短路而急剧升温，甚至起火，让危机在车辆碰撞后继续潜在发酵；座椅可以让人躺得更舒服，安全带和气囊也要适应新的身体姿态。与此同时，摄像头、雷达与控制技术的发展，让车辆有机会更早发现障碍，通过制动或转向干预，减少事故发生。

因此，安全要沿着一次不可预测的事故的全过程来考虑：事前尽量避险，撞击时保住乘员空间、减轻伤害，事后防止险情扩大，并为逃生和救援争取时间。奕境首创了行业极高标准的“天穹智盾”安全架构，将东风的整车工程积累与华为的智能技术放进这条保护链。材料怎么选、试验怎么做、两家公司怎样一起开发，都需要围绕它作出决定。

一块超强钢，要跨过多少道制造关

据世界钢铁协会汽车用钢联盟的技术指南，1500MPa级是汽车行业最常用的热成型钢。在乘员舱的关键承力部位，部分车企已经用上强度更高的材料，例如极氪MIX的隐藏式双B柱，就采用了2000MPa级钢材。

为了确保极致的安全，X9则在B柱关键区域采用2400MPa超强钢加强结构，A柱内嵌管梁、前后双门环及车门防撞梁采用2300MPa级材料。

这些位置有一个共同点：都关系到撞击到来时，乘员身边还能留下多少空间。

侧面碰撞缺少车头那样充足的缓冲距离，前后车门之间的B柱一旦大幅向内变形，留给乘员的空间就会被挤占。门环将车顶、立柱和门槛连接起来，配合车门防撞梁分散冲击；A柱内部的管梁，则加强车顶前部的支撑。把高强度材料用在这些承力结构上，是为了尽量抵御侵入，保住座舱。

但从钢板到车身零件，还要跨过制造这一关。强度越高，成型和连接就越需要配套工艺。热成型的一种做法，是先把钢板加热，利用高温下较好的塑性冲压，再在模具中快速冷却，让零件获得较高强度。材料配方、温度控制、模具与焊接，需要一起跟上。

曾清林介绍，中国团队另建自主高强钢成分体系，突破欧洲相关工艺专利形成的技术壁垒，把强度做到2400MPa。围绕新材料，奕境还在焊接、车身机器人和试验上持续投入。能把一块难加工的钢，稳定地做成车身上的保护结构，才算走完了材料创新进入汽车的这段路。

曾清林学车辆工程出身，毕业后在东风做基层技术员，试制车间是常去的地方。刚当技术员时，他设计过一项验证部件可靠性的试验，完全按国标要求执行，自认为没有问题，结果被一位很有权威的老师傅打了回来。

他起初不服气。老师傅的解释是，汽车面对的道路工况很复杂，工程师能想到的场景总是有限，还有未知的条件，需要在设计中尽可能多留余量。“国标只是底线。”这句话，曾清林记了二十年。

对未知工况多留一份余量，这个要求也延续到了X9的开发中。在车顶抗压测试中，车辆已经承受住20吨重物的压力，工程师却没有就此结束测试。他们还想确认：如果重物压在车顶上的方式变了，乘员舱还能不能保持完整？

当时，奕境的工程人员先在弧形车顶上放置贴合的平台，让上方重物的压力分布得更均匀，依次加载18吨、20吨。按照曾清林的讲述，完成测试后，研发人员又提出一个更极端的想法：把平台拆掉，再试一次。

平台一撤，受力就变了。重物直接压在弧形车顶上，接触面积变小，压力更集中。同一辆车在前两轮测试之后，又承受了16吨直接加载。结果不出所料，乘员舱保持完整，车门仍能打开。

曾清林对此解释道，车辆遇到翻滚或落物时，压力可能从不同角度传来，很难均匀落在车顶上。团队为先公布哪组结果讨论过，最后在预售发布会上展示了不带平台的16吨测试视频。

从一块超强钢到能够保护乘员的车身，中间还隔着成型、焊接、结构设计和整车验证。奕境的安全底子，正是在这些环节中建立起来：既有新材料带来的进步，也有东风多年积累的制造经验与试验能力，其对安全标准的坚持，也在这样的选择中变得具体。

撞完一辆车，接着考验一块电池

另一场试验，从一台重约2.48吨的碰撞台车开始。它以105km/h的速度撞向X9车头一侧，前端的可变形碰撞面用于模拟正面偏置碰撞。

在高速碰撞后，X9的乘员舱保持完整，A柱没有明显变形，四扇车门能够开启；高压系统断电，电池没有泄漏、起火。随后，奕境的工程团队把这辆车的原装电池拆了下来。

测试还要继续。

对于电动车，车身扛住撞击之后，还需要确认电池的防护能否继续发挥作用。事故中，车辆可能接着受到挤压、发生托底，或接触外部火源。前一次冲击有没有削弱电池的保护，关系到危险会不会进一步扩大。

这块原车电池经过绝缘、气密检查，确认状态正常后，继续接受底部撞击、侧向挤压和直接明火试验。奕境把对后续风险的验证，直接接在了整车碰撞之后。

今年7月1日实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025），为理解这组试验提供了参照。新标准对热扩散提出不起火、不爆炸等要求，并新增底部撞击等项目，回应电池在使用中可能遇到的风险。

底部撞击项目，国标规定的撞击能量为150焦耳，奕境这次采用300焦耳，是国标的两倍。电池包挤压试验，国标以挤压力达到100千牛或形变量达到30%作为停止条件，奕境披露的侧向挤压力达到200千牛。

外部火烧的对照更具体：国标规定先直接火烧70秒，再隔板间接火烧60秒，也允许经双方协商，将后60秒继续直烧。奕境给这块原车电池安排的，则是180秒直接明火测试。

曾清林说，这个时长是与实验室反复沟通后确定的。对方起初给出的上限是150秒，因为实验室最多能做到150秒，但奕境团队坚持把直接受火时间再往后延。原车电池在上述连续测试中没有起火、爆炸。

X9采用宁德时代磷酸铁锂电池，但对电池的保护，还需要从车身开始安排。前方的防护横梁抵御冲击，侧面的铝合金门槛梁吸收、分散碰撞能量，底部以“聚脲涂层—钢板—聚脲涂层”三层结构应对碎石和托底。电芯之间另加气凝胶隔热层，降低异常热量向相邻电芯传播的风险。

前三道防护尽量把外力挡在电池之外，内部隔热再为异常升温增加一道阻隔。采用什么电池、车身怎样保护它、异常发生后怎样减少热量传播，都成为需要一起解决的系统工程问题。

两家公司的共创，深到一把座椅里

在一辆家庭旗舰里，座椅要让人坐得舒服，甚至躺得舒服。这也给安全设计增加了工作。

乘员大角度后仰，骨盆姿态和安全带的受力位置会随之改变。查尔姆斯理工大学等机构的研究显示，躺姿可能增加正面碰撞时身体从腰带下方滑出的风险，使本应由骨盆承受的约束力作用于腹部。座椅调到了新的姿态，约束乘员的方式也要重新考虑。

曾清林介绍，连X9的零重力座椅，都由东风与华为双方总工程师一起进行开发。团队把安全带集成在座椅上，让它随座椅一起调整，并设计了碰撞时的座椅快速回弹和坐垫部位气囊。

一项舒适配置，把两家公司的工程师带到了同一道题前。座椅结构、安全带、气囊和控制响应，需要围绕乘员姿态共同匹配。这也意味着，舒适功能的设计每往前走一步，相应的保护就要跟着考虑一步。

把视线移到车外，安全系统的任务又变成了争取更早发现危险。

今年7月，奕境进行了暗夜测试。对向强光下设置了低矮的玩具狗，雨雾场景中放置了假人和故障车。光线、天气和障碍物的形态，都在增加识别难度。按奕境披露，X9完成了相应的识别与避让。

在“天穹智盾”架构中，华为乾崑智驾ADS 5与全维防碰撞系统CAS 5.0承担提前避险的任务。摄像头、雷达等感知设备提供目标信息，再由制动、转向和车身控制配合，争取避免碰撞或降低碰撞速度。云端险情通报还可以把前方车辆上报的危险传给后车，让驾驶员有机会在直接看到障碍物之前得到提醒。

到了事故之后，有些看似矛盾的要求又要同时满足：高压系统必须及时切断，以降低触电等风险，电控解锁却还需要电力。

曾清林介绍，X9在第二排两个座位之间布置备用供电，以超级电容支持主电源失效后的关键解锁，同时保留机械开门路径，另由E-Call传递求救位置等信息。要让车门在主电源失效后仍有解锁的机会，就需要在设计电源布局时预先留出这套安排。

从座椅到车门，越来越多的安全问题，需要机械结构与电子系统一起作答。欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP从2026年起，围绕安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护和事故后安全四个阶段组织评价，并加强对事故后电动门把手功能、高压电池隔离等要求。行业对一辆安全汽车的衡量，也在进一步覆盖事故的全过程。

东风与华为在奕境品牌成立之初，就共同投入这个项目。合作越早进入产品开发，越有条件把安全要求一并定下来：先确定要保护怎样的乘员、应对怎样的场景，再让座椅、车身、电池、感知与控制系统共同满足要求，最终放到整车上验证。在奕境大大小小的功能和配置里，所有的安全考虑都由双方团队进行商量和打磨，不达到标准决不妥协。

曾清林举过一个资源取舍的例子：同一笔钱，可以用来增加座椅旋转功能，也可以投入安全材料。在电池方案的讨论中，基础设计已经能够满足法规，增加气凝胶会提高成本，东风和华为团队仍决定保留这层隔热材料。

对家庭用户而言，大空间和舒适座椅带来的体验很直观，隔热材料、车身加强结构和备用电源，则很少有机会被日常使用展示出来。奕境选择让这些投入在第一款车上就占据核心地位，也是在确定这个新品牌以后靠什么建立高端认知。“把肉埋在饭里”看似不够讨巧，但对看不见的安全细节持续投入，是在为品牌积累更难获得的东西：用户的信任。这份信任一旦沉淀为口碑，就能持续反哺品牌，让高端定位有更扎实的支撑。

中国汽车已经能提供更强的材料、更复杂的制造工艺和更丰富的智能功能。接下来，整车企业要把这些进步变成彼此配合、持续保护用户的能力。奕境的小盾牌所指向的，正是这样的积累：用户带走一块钢，而车企要为这块钢代表的承诺，完成从材料到整车、从避险到营救的一整套工作。