巨轮的“终极刹车”，中国造

中国已经成为最具世界影响力的造船大国，中国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）已连续16年稳居世界第一。但中国的领先早已不只是规模的故事，国际船舶经纪BRS在报告中指出：“中国造船业更深层次的竞争优势在于其船厂周边的产业生态系统：由船配供应商、工程师、熟练劳动力、基础设施、融资渠道和技术储备构成的高度密集网络。”在长三角造船基地，半径50公里内往往能解决一艘船80%以上的配套需求。

在庞大的船舶配套体系中，锚泊系统是保障船舶全生命周期安全的核心单元，而滚轮闸刀掣链器更是被称为巨轮的 “终极刹车”，直接决定着超大型船舶的航行与锚泊安全。这一高端赛道曾长期被日本、韩国及欧洲企业垄断，直到 2018 年，随着全球最大 2.4 万标箱双燃料集装箱船在中国交付，一款国产 147 毫米液压式滚轮闸刀掣链器首次装入超级巨轮，彻底打破了海外企业的技术垄断。

实现这一突破的，是一家深耕船舶系泊与锚泊领域二十六年的江苏省专精特新中小企业——江苏兴洋船舶设备制造有限公司（以下简称“兴洋船舶”）。本期《隐形冠军》将走进江苏泰州，探寻隐藏在万吨巨轮背后的 “安全锁”，解码一家中小配套企业如何靠 “专而精” 的长期主义，在全球高端船舶配套领域刻下中国制造的印记。

一、在行业最低谷，他创办了一家“不合时宜”的公司

海洋工程装备与高技术船舶是《中国制造2025》十大战略性重点产业之一。美国国务卿卢比奥在2024年9月份发布了《中国制造的世界：九年后的〈中国制造2025〉》报告，认为中国重点发展的十大领域中，电动汽车、能源与发电、高铁、造船等4个领域达到世界领先水平。

从追赶到领跑，从“造船大国”迈向“造船强国”，关键就在自主配套能力。长期以来，船舶配套设备被视为中国造船业的“软肋”，高价值核心部件依赖进口的局面曾严重制约了产业的利润空间与自主权。

这一点，郑友勤体会尤深。1991 年大学毕业后，他便进入船舶设备行业，是国内最早接触船舶系泊件研发的技术人员之一。上世纪 90 年代，国内船舶配套产业尚处于萌芽阶段，系泊件的标准大多直接翻译自欧洲、日本规范，核心设备几乎完全依赖进口。1998 年，郑友勤参与国内首次滚柱导缆器的研发，为威海船厂的出口船舶配套。看着图纸上一个个照搬国外的参数，他心里埋下一个念头：“这些东西，我们中国人自己也能研发出来。”

2002年，全球造船业遭遇寒潮。亚洲金融危机的余波尚未散尽，全球新船需求急剧萎缩，欧洲多家百年船厂相继关停，日韩船企也在大规模收缩产能。行业低谷期，郑友勤做出了一个让身边人意外的决定——创办江苏兴洋船舶设备制造有限公司，名字取“振兴海洋”之意，专攻船舶系泊设备。彼时行业内普遍追求多元化扩张，什么赚钱做什么，郑友勤却反其道而行之，把全部资金、人力都投入到系泊件这一个细分赛道里。

“我是搞技术出身的，知道贪多嚼不烂。” 郑友勤常说，“我就做专而精的产品，要把系泊件做成中国的一张名片，让业内一提到系泊件，就知道兴洋船舶。”

2008 年全球金融危机冲击造船业，大批船厂与配套企业陷入停产、倒闭潮，兴洋船舶的车间却始终保持满负荷生产。这份抗风险的底气，既来自多年积累的稳定客户口碑，更源于对产品品质的极致打磨。郑友勤常年带队登船调研，跟着船员一起作业，从真实使用场景里找痛点、做改进。

传统工程船导缆器普遍存在一个行业通病，滚柱轴与铜套长期在盐雾环境中工作，极易生锈咬死，导致滚轮卡滞，船员维修不仅费时费力，还面临高空作业风险。兴洋船舶技术团队针对这个痛点潜心攻关，最终研发出免维护导缆器，从结构和材料层面彻底解决了锈蚀咬死问题，大幅降低船舶运营维护成本。凭借这一款产品，兴洋船舶迅速打开工程船市场，行业口碑就此打响。

二、报价更高，达飞集团为什么坚持选它

液压式滚轮闸刀掣链器承担着锚链锁止、载荷缓冲的核心功能，被称为巨轮的“终极刹车”，直接关系到千万吨级船舶的航行与锚泊安全。2018年，法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司法国达飞集团向中国船厂订造 9 艘全球最大的双燃料集装箱船，全部入级BV。这不仅是当时造船业的一个历史性突破，它向世界证明了中国顶尖的造船实力已完全能够承载全球最前沿、最复杂的船舶设计。

按照行业标准，2.4万个标准集装箱的巨轮需要匹配直径147毫米的锚链，其配套的液压掣链器长期被日本、韩国及欧洲企业垄断，国内此前仅能生产中小型掣链器。面对这一超大型规格，从结构设计到关键零部件的选型，几乎没有现成经验可循。“我们得知这个消息，对从结构设计到关键零部件的选择上都做了认真的研究，于是我们主动去找船厂，我们有信心把这个技术攻关拿下来。”郑友勤回忆道。

接下难题，意味着要在技术“无人区”里闯关。滚轮闸刀掣链器作为船舶锚泊系统的关键部件，航行时需承受锚与部分锚链的重力，确保锚贴紧船体避免撞击；锚泊时则要在极短时间内将高速运动的锚链精准锁止。每一次开合，都关乎千万吨级的惯性。兴洋船舶技术团队首先从结构入手，通过有限元分析对整体结构进行反复迭代调整，使产品能够满足强度设计要求。其次是磨损问题，锚链与闸刀长期摩擦会逐渐产生间隙，影响锁止精度和使用寿命，兴洋船舶为此设计了一套调节装置，使磨损后可以精准补偿，大幅延长了产品的使用周期。

真正的 “硬骨头”，是海洋环境下的油缸防腐与密封。海上高盐雾、高湿度、强腐蚀的环境，对液压元件是极致考验。普通碳钢设备在远洋环境下不出两年就会锈穿，油缸一旦密封失效，液压系统瞬间失压，锚链失控，后果不堪设想。“这块关系到人员生命安全，必须牢牢把握住，没有任何妥协的空间。” 郑友勤坦言。

依托高端液压行业的成熟经验，兴洋船舶将油缸轴材质升级为 316 不锈钢，再辅以特殊的表面防腐工艺。这一选择大幅提升了制造成本，但在安全底线面前，兴洋船舶没有半点犹豫。“这套设备是装在世界顶级巨轮上的，给全球顶尖船东用的。我们做的不只是一单产品，更是要为中国制造争气。”郑友勤强调。

解决了防腐难题，还要让这套“深海手刹”真正好用。团队采用液压测定器反复调试，在开启和关闭的时间上寻找最优解。太短，冲击载荷过大；太长，又影响作业效率。“我们不断实践，把它控制在25秒左右，这个时间在我们考虑安全生产与效率方面是一个最佳的平衡点。这个时候我们觉得可以来接受达飞的检验了。”

2018 年，达飞集团的检验团队带着全套检测仪器来到泰州。作为全球顶级船东，达飞的检验标准以严苛著称，从材料成分、焊接精度到液压性能、盐雾试验，一项项抠着标准查，连焊缝的余高都卡到毫米级。凭借前期无数次的试验推演，兴洋船舶的147毫米液压掣链器一次性通过全部检验，零缺陷交付。

时间是最好的试金石。六年过去，装在 9 艘巨轮上的掣链器始终运行稳定，零故障记录。2024 年，达飞再度抛出 10 艘同型巨轮的采购大单。公开招标中，兴洋的报价高于竞争对手，按常规竞标规则几乎无缘中标。但达飞集团坚持选择使用兴洋船舶的掣链器。对于全球顶级船东而言，经过远洋风浪验证的可靠性，远比短期的成本差异更有价值。

BV船级社船用产品部中国区总经理张洪曾透露，“兴洋交付的带有BV证书的产品已超过三万件，累计持有两千多张产品证书。这意味着从长江到地中海，从好望角到波罗的海，平均每天都有三艘以上的巨轮，依靠兴洋制造的设备，比如关键的链式制动器和拖带装置，在对抗风浪、安全航行。”每一件产品背后，都是BV标准与中国“工匠精神”的一次紧握双手。

凭借核心技术达到国际先进水平，兴洋船舶参与起草制定GB/T36213-2026/ISO13713-2020国家标准《船舶和海上技术 船舶系泊和拖带设备 系泊导缆孔》，以及《液压式滚轮闸刀掣链器》等国家标准的起草与制定。从技术跟随者到标准制定者，这是一条许多中国制造正在走的路，用过硬的产品质量赢得话语权。

三、从掣链器到应急拖带，一条产品线的系统进化

攻克147毫米液压掣链器只是第一步，兴洋船舶的目光没有停留在单一产品上。2020年，兴洋船舶做了一件让行业看不懂的事：全资收购经营遇困的上海尹特船舶设备有限公司，全面布局应急拖带装置赛道。彼时船市仍在低谷，很多企业都在收缩产能，兴洋却逆势扩张，不少人觉得步子迈得太大。

但在郑友勤看来，这不是盲目扩张，而是补齐国内船舶配套产业链短板的关键一步。应急拖带装置（ETA）被称为船舶的 “救命神器”，当船舶在海上失去动力时，它是救援船实现快速拖带的核心装备。

收购不是简单的拿来主义，而是技术的再升级。团队通过结构优化和高性能材料应用，将应急拖带装置核心部件的重量从3-5吨降至2吨，大幅减轻船体负担、降低制造成本，产品性能全面超越海外同类产品，一举打破了韩国企业的市场垄断。目前，兴洋船舶的应急拖带装置国内市场占有率超过 40%，成为企业新的核心增长点。

IMO（国际海事组织）海上安全委员会明确，2028年1月1日起，2万总吨及以上液货船艏艉均要配备具备足够强度和快速部署能力的紧急拖带装置。这意味着一个确定性的增长窗口正在打开。

在制造端，兴洋船舶引入机器人焊接产线，自动化覆盖率达 80%，生产效率较传统工艺提升 40% 以上，焊缝均匀性与产品一致性大幅提高。每件产品出厂前都要经过 4 至 5 道质检工序，确保能够经受海洋极端环境的考验。

二十余年只攻一个方向，让兴洋船舶在细分领域筑起了深厚的技术护城河。截至目前，兴洋船舶已累计获得86项国家专利，其中发明专利12项，研发出国内独有的360度旋转大型工程船导缆器，工程船导缆器市场占有率稳居行业首位。作为江苏省企业技术中心、泰州市高性能船舶系泊装备工程技术研究中心，兴洋船舶还与南京航空航天大学、扬州大学、江苏科技大学深度合作，构建产学研一体化创新体系，在高耐久材料、纳米复合涂层、智能化制造等前沿领域持续攻关，为长期技术迭代储备动能。

从单个的掣链器、导缆器，到整套的应急拖带系统，如今，兴洋船舶实现了从 “补短板” 到 “锻长板” 的跨越，构建起覆盖系泊设备、锚泊设备、应急拖带装置、船用集装箱紧固件、绑扎件的全系列产品矩阵，拿下 CCS、BV、LR、ABS、KR、RS、RINA、DNV/GL、NK 全球 9 家船级社认证，产品远销日本、韩国、意大利等 20 余个国家和地区，为全球万艘巨轮配套，在国际市场擦亮了中国制造的名片。

中制智库理事长兼研究院院长新望表示，美国国务卿卢比奥 2024 年发布的《中国制造的世界》小册子中，对《中国制造 2025》实施九年的成果进行了总结，指出中国在轨道交通、新能源汽车、电力装备和轮船四大领域已全面领先美国，其中中国的造船能力是美国的 250 多倍。中国造船业的全球领先地位，离不开上海、江苏一带世界级船舶与海洋装备产业集群的支撑，而集群的根基，正是一大批像兴洋船舶这样的配套企业。它们在产业链的每一个关口把守，在每一个细分领域做专做精，共同托举起中国船舶行业的全球竞争力。

二十余年，郑友勤的脚步，始终绕着车间的机床与各类船舶的系泊系统打转。有人说这是偏居一隅的坚守，可这份坚守，恰恰让他把系泊件这一件事，磨成了中国船舶配套领域的一面旗。

那些车间里的反复调试，甲板上的俯身观察，不是什么惊天动地的选择。只是一个技术人对自己赛道的敬畏，一群人对“中国制造”的朴素执念。他们用一项项专利、一个个零件，将对船舶事业的热爱，锻造成深蓝处最坚固的锚。

而正是这无数个锚点，共同锚定了向海图强的壮阔征程。