北京
一辆劳斯莱斯停在原地，车轮一圈没转，工程师却在仪表上读出了超过英国高速限速的数据。这不是故障，是刚在古德伍德总部启用的埃里克·普拉特福德测试场里，每天都在发生的事。
据外媒 BMW Blog 报道，劳斯莱斯用这套设施，让车辆在"不超速"的状态下，模拟超速环境下的表现。
一间能"造风"的实验室
核心是一间气动声学试验室。它能模拟超过英国 112km/h 最高限速的行驶环境。试验室的可移动龙门架上装有高压喷气装置，风速可以调节。
车辆无需移动，工程师就能测试高于法定限速时的风噪表现。原型车不必驶上英国道路超速行驶，就能接受其他市场高速路况的考验，还能重现德国等市场不限速道路上的行驶条件。
劳斯莱斯对行驶质感极为看重。车速达到高速公路水平乃至更高时，风噪、振动和悬架表现都可能更加明显，连细微的内饰异响也不例外。他们希望在交车前找出这些问题。
四条车道，八种路面
气动声学测试只是其中一环。完成之后，车辆还要驶过四条平行车道。每条车道长 90 米，共涵盖八种路面，用可控的振动和冲击，检验行驶质感、底盘表现及结构完整性，找出细微异常。
这些路面模拟了：
- 大小不同的鹅卵石
- 铁路轨道
- 混凝土波浪路
- 扭曲坡道
- 交错排列的铁盖板
场内还铺设了一段平整的沥青路面。每种路面都要测试两遍，涵盖恒速行驶和连续变速行驶。两端的掉头区则模拟通过环岛时的转向，工程师会特别留意车内未固定的物品是否发生移动。
真实道路仍是最后一关
实际道路测试仍不可少。工程师还会选取部分车辆，沿古德伍德周边一条长 13 公里的公共道路路线进行验证。
测试场的名字来自埃里克·普拉特福德。他是劳斯莱斯首任首席试车员，也是品牌早期历史中的重要人物。普拉特福德测试早期车型距今已有一个多世纪。新测试场将帮助工程师为手工打造的汽车完成最后的打磨。
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