通江达海！平陆运河正式通航 “四川造”登上首航外贸船丨封面头条

封面新闻记者 张峥 徐瑛蔓 南宁报道 实习生 罗薇

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9月16日上午，伴随着悠扬的汽笛划破长空，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河正式建成通航。

10点25分，封面新闻记者在南宁港六景作业区看到，首航船“广星798”轮满载鱼峰水泥、航桂石料、红狮熟料、罗汉果等广西特色货物启航，驶向海南洋浦港，标志着“南宁港—海南洋浦港”江海直达货运航线正式首航。来自四川的化工产品，经铁路运输抵达南宁港后，无缝衔接首航外贸船“北港南宁博润”轮，于16日凌晨首发开往越南芹苴港。

9月16日10:25，首航船“广星798”在南宁港启航 摄影 张峥

一河通，百业兴。这条承载着百年梦想的黄金水道，正拉开西南地区向海图强的时代序幕，为区域高质量发展注入强劲动能。

向海图强 惠及民生

全长134.2公里的平陆运河，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇沿钦江直通北部湾，总投资约727亿元，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。为克服65米的天然水位落差，运河沿线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，创造了“世界同类运河通航能力最强、世界同类船闸通航速度最快、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大”四项世界之最。

马道枢纽 平陆运河集团供图

企石枢纽 平陆运河集团供图

青年枢纽 图据平陆运河集团

它的通航，开辟了西江流域运距最短、最经济、最便捷的出海通道——较传统绕行珠三角出海路径缩短内河航程560公里以上，运输时长压缩7至10天，综合物流成本预计降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

青年枢纽水道可过5000吨级船舶 摄影 张峥

“四川造”首登平陆运河首航船

平陆运河的通航，为西南地区创造了全新的出海机遇。早在9月4日，成都、自贡两地便分别发出“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列，满载元明粉等化工产品，经两天铁路运输抵达南宁港后，无缝衔接首航外贸船“北港南宁博润”轮，直达越南芹苴港。

在南宁港，四川陆海新通道发展有限公司市场部部长张章刚送走了四川发往越南的货物。他告诉记者，相较于传统川桂铁海联运线路，新通道铁路运输里程缩短150至200公里，铁路单向运费减少1000元每柜，综合物流成本预计降低10%左右。新通道实现“一箱到底、全程不落地”通关模式，货物在南宁港即可完成报关，无需在北部湾港二次中转，大幅提升了运输效率。

钦州港正在进行货物装卸的货轮 摄影 张峥

西南交通大学公共管理学院教授陈光指出，平陆运河通航后，四川正式形成“长江东出、陆路南向、江海直达”的三维立体出海格局。四川货物经由宜宾港、泸州港接入西江水系，通过平陆运河直达北部湾，较绕行广州港缩短内河里程560公里以上。四川的装备、化工原材料可通过水运直达园区，成品就近出海销往东盟；而东盟的矿产、农林产品也可以反向流入四川，整个大宗物料的运输成本整体下降15%到25%，让许多产业转移项目真正具备了落地的经济性。

江海联运新枢纽

钦州港打造全球首个“U”型全自动化码头

在运河南端的钦州港，记者看到，一排排整齐的集装箱整装待发。作为平陆运河的出海口，钦州港已建成投运生产泊位27个，最大可停靠30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶和12万吨级散货船舶。北部湾港钦州码头有限公司工程部副经理苏钦辉介绍，钦州港建成了全球首个“U”型工艺海铁联运全自动化集装箱码头，实现了码头作业全自动化、智能化管理，海铁联运中转时间不超过1.7小时每车次。

南宁港，货物可由水路发往钦州港出海。图据平陆运河集团

目前，钦州港已开通集装箱航线90条，覆盖东南亚、东北亚主要港口，并直航非洲、北美、南美、印巴等地。西部陆海新通道海铁联运班列覆盖云贵川渝甘陕等西部省区，并与中欧班列衔接，为大宗货物高效集散、多式联运高效衔接打下了坚实基础。

年底前进出平陆运河船舶免征过闸费

为培育新通道，平陆运河集团推出引流优惠政策，自2026年9月16日通航之日起至2026年12月31日24时，通行马道、企石、青年三座船闸的营运船舶暂时免征船舶过闸费；2027年1月1日起，将按船舶证书总吨位1.0元/总吨·次的标准开始收费，试行期限至2031年9月30日。

16日凌晨，四川造货物在南宁港发往越南。图据平陆运河集团

张章表示，公司后续将密切关注货物抵达芹苴港的清关作业及运河实际通行能力，联合北部湾集团、平陆运河集团谋划精品路线。未来，出川货物将以化工品、光伏产品、汽车配件、百货用品为主，回川货物则聚焦东南亚进口的农副产品、矿产品及粮食等。随着通道常态化运行，将进一步优化川货出海格局，助力四川深度融入西部陆海新通道建设。