四川
说真的，念寒我认识一个车友，他是在深圳坪山上班，懂的都懂。
什么事呢？
没错，他跟我聊了一件事，那就是马上要在9月23日上市的腾势（参数丨图片）Z9S。
据说这车在他们内部期望值挺高的，之前预售公布的价格是31.98万到38.98万，总共出了3个配置。
这哥们跟我透了个底，说这次Z9S虽然定位是中大型轿车，尺寸比之前那个Z9紧凑了一点，但核心的三电和底盘技术，基本是满血倾注的。
其实吧，我们从目前公开的资料就已经大概知道这车是个什么情况了。
外观说是啥“优雅之势”设计，前脸换了全新的分体式大灯。
老实说，双条幅LED灯组配上两侧竖排的大灯，个人认为这种设计挺考验实车质感的，搞不好容易显得有点用力过猛，当然这仅代表个人审美看法，各位可别对号入座了。
倒是那个120升的前备厢，我觉得是个很实在的加分项，平时放点味道大的海鲜，或者一双刚爬完山带泥的球鞋，确实方便，也不糟心，对吧？
内饰方面有个挺有意思的细节，副驾前面弄了个磁吸面板。
官方说能吸PAD、耳机，甚至冰箱贴和照片。
依照念寒所见，这思路确实挺清奇的，但如果在遇到紧急情况剧烈刹车的时候，这些吸在上面的小零碎会不会掉下来砸到腿？
目前这个吸附力度和安全性还有待核实，所以不做过多的评价。
不过，这多少算是个吸引年轻人的小噱头，算是给千篇一律的大屏幕里加了点生活情趣。
其实这次Z9S最大的看点，还得是它那套动力和易三方技术。
它分了后置单电机和三电机四驱版本，单电机370kW，那个三电机版直接干到了综合功率890kW，百公里加速最快只要2.68秒。
车友们，你们知道2.68秒是个什么概念吗？
我举个简单的例子，当你一脚电门下去，早饭可能都在胃里翻滚了，真的，不骗你们。
正因为如此，这也就引发了一个比较有争议性的话题。
现在车企都在疯狂卷性能，但对于一台中大型家用轿车来说，近千匹的马力是不是有点性能过剩了？？？
平时在市区里跑，限速60，你这890kW的动力根本无用武之地，稍微踩深一点还容易追尾。
不知道大家怎么看？反正我觉得普通人真不一定能驾驭得了这么猛的机器，当然了，这也仅代表我的个人观点啊。
好在它全系标配了后轮转向，顶配的最小转弯半径只有4.75米。
这就很香了，试想一下，在老小区那种狭窄的断头路，别人倒车三把方向出不来，你直接来个圆规掉头或者蟹行模式，旁边的小姐姐看到了，不得找你加个微信啥的，哈哈。
不过它带的那个漂移大师2.0功能，念寒劝大家别在马路上瞎试，轮胎老贵了不说，万一失控了可不是开玩笑的。
续航这块，它配的是102度多的比亚迪二代刀片电池，CLTC续航有780km、920km，最高能到1100km。
说实话，看到1100km这个数据我心里是有点打鼓的，毕竟这是一台纯电轿车，这么大吨位，加上风阻，实际跑高速能打几折？
这个还得看后期真实车主的实测，目前咱们先画个小小的问号吧。
再聊聊市场，腾势Z9S这30多万的售价，面临的竞争对手可是一点都不少啊。
极氪001、小米SU7，还有蔚来ET7和阿维塔12，全都在这个池子里卷生卷死。
比起极氪001的底盘操控和小米SU7的泼天流量，腾势Z9S的优势其实很明显，就是比亚迪的这套“技术鱼池”。
易三方加上云辇-A空悬，还有91.1%高强度钢铝混合车身，硬核参数绝对是同级第一梯队。
但不足的地方在哪呢？
念寒我觉得吧，可能还是在智能化标签和品牌调性的塑造上。
虽然这次上了天神之眼5.0，支持城市领航，但智驾这块，华为系目前在消费者心智中还是公认的强，腾势还得靠实际体验来证明自己。
另外，如果腾势想在这个价位段稳住脚跟，念寒给厂家提个小建议吧。
别光顾着秀肌肉、讲参数，多在车机系统的流畅度、UI设计的高级感上下下功夫，毕竟花将近40万买车的消费者，不仅要开着爽，更想要那种摸得着的豪华氛围。
不过话说回来，今年的车市简直就像是个角斗场，大家为了活下去都在拼命甩王炸。
腾势Z9S这次算是一张很有分量的牌，至于能不能在上市后拿到理想的大定数据，咱们就搬个小板凳，边吃瓜边等结果吧。
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