北京
出张掖城往乡镇去，两旁是漫无边际的绿野，玉米与菜田借祁连山雪水长势正盛，远处的七彩丹霞一层浓过一层，像大地铺展的色带。
一辆橙色无人配送车满载包裹，在公路上平稳行驶。车里没有驾驶员，方向却把得稳稳当当，一路把包裹送进散落在戈壁深处的一个个村庄。
这辆车里的包裹，有的来自千里之外的沿海城市，有的发自甘肃省内外的分拨中心。它们乘着干线货车抵达张掖，在网点分拣装车，再由无人车接力跑完进村的最后一程。车轮滚滚，一条从千里之外直通农家门口的物流链路，就这样在戈壁上运转起来。
这是申通快递张掖网点如今的日常。三辆新石器无人车日夜往返于城区网点和乡镇驿站之间，成了古丝道上不知疲倦的“新信使”。
张掖地处河西走廊中段，地域辽阔、村组散落。一车包裹跨越山海、依托干线物流抵达张掖并不难，难的是从城区到村组的“最后一公里”。快递快不快，往往就看这最后一段路。过去，这段路全靠人跑车运，成本高、时效慢，是压在网点心头的一块“硬骨头”。
“买无人车的初衷，就是因为人工成本比较高，招人也比较难。”甘肃张掖申通快递负责人李娅菲坦言，乡村配送路远耗时长，驾驶员来回一趟就要大半天，人工费再叠加燃油费，一个月光成本就要近万元。即便如此，一些偏远村组过去也只能两天送一次，居民常抱怨“快递”变“慢递”。
无人车上岗后，账本的数字变了。网点跑长途的驾驶员从重复运输中解放出来，降本增效立竿见影。“无人车可以多频次配送，现在乡镇的驿站可以做到每天一派，包裹到了就能及时送达。”李娅菲算了一笔账：“其实就是更省钱。无人车一天只花几十块钱，它就能送六七百件，成本直接降了40%。”
过去是人追着包裹跑，如今是车替人赶路。省下来的是成本，提上去的是时效，暖起来的是人心。
车轮转起来，一线快递员的日子也跟着变了。过去，他们大把时间耗在重复的运输路上，风里来雨里去，遇上六七月的高温天，一路颠簸格外辛苦，一趟乡镇跑下来，人累得不想说话。
“买了无人车之后，它可以把一些重货、大货都拉一下，给快递员减轻一点负担。”张掖申通快递员周德金说，无人车把路上的时间省了出来，他可以多做上门取件、沟通客户这些更需要人用心去做的事，“整体来说还是很好的。”
车跑的路多了，人跑的路少了，服务反而更细了。把路上的时间还给快递员，就是把体贴和周到还给客户。
在西北的风沙里跑得稳，靠的是过硬的技术底子。新石器在当地投入的无人车装载空间6立方米，单次最多可装1000件标准快递；车辆配备多传感器融合感知系统，结合L4级自动驾驶算法，即便遇上沙尘天气，也能实现360度环境感知和智能避障。满电续航200公里，足以支撑县域全天候中转运输；遇到长途任务，30秒快速换电即可重新上路，风雨无阻，随叫随到。
末端驿站的感受同样真切。党寨镇快递服务站负责人陈香香说，党寨镇有13个村，过去包裹全靠驿站自己到网点拉运，费时费力。“现在无人车直接可以送到乡镇上了，我们也是省心了不少。包裹一到，第一时间卸货、分拣、上架，时效和签收率都提高了，也省心多了。”
让她最高兴的是乡亲们的变化：“现在乡亲们很早都能拿到快递，无意间提高了他们的生活幸福感。”
上午包裹到驿站，下午就能到村民手里。货架上的包裹来了又走，村里的日子也跟着快了起来：农具配件早到一天，地里的活就不耽误；给老人买的药品早到一天，儿女的心就早安一天。一枚包裹的分量不重，落到日子里，却是实打实的方便。
一辆无人车，串起了乡村物流的整条链路：网点卸下了成本的包袱，快递员告别了无谓的奔波，驿站迎来了更高的效率，村民更早收到了远方的牵挂。包裹快一步，日子就暖一分。
夜幕降临，无人车亮起车灯，沿着笔直的公路驶向村庄，灯光划破戈壁的寂静。千年前，驼队把商旅驮进张掖；千年后，无人车把期待送进村庄。这片土地上的每一份期待，都值得被准时送达。
来源 | 亿豹网 版式 | 麦兜
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