平台经济“既要有效率更要有温度”，一个红灯给出了答案

持续了近一年的外卖大战，让整个行业重新掂量：即时零售真正比拼的不是补贴、也不是送货快，而是履约的稳定性和可持续性。

9月14日，人民日报第13版，用了近乎三分之一的版面报道了外卖平台近一段时间上线的“红灯停表”功能，给了相当篇幅的肯定。

在一见财经看来，“红灯停表”话题被人民日报如此重视，不仅是其已经从“行业话题”演变成“公共话题”，这也是党报对平台经济“骑手权益保障”探索的认可。

同时，这也透露出一个明确的信号：外卖大战退潮之际，美团很早就重视的骑手权益保障被空前关注，正在走向前台。

1

“红灯停表”是美团针对骑手痛点落地的又一项规则改进。

7月31日，美团与苏州公安联合上线骑手“红灯停表”功能首个正式版本，在姑苏区、苏州工业园区首批约1100个路口开展试点。8月17日，“红灯停表”在无锡全城落地，覆盖全市4253个信号灯路口，成为全国首个全城覆盖该功能的城市。此后，该功能又在镇江首批路口落地。在北京，“红灯停表”则是由京沪两地市场监管部门组织美团、淘宝闪购、京东外卖三家平台共商共治后，于9月起在朝阳区、通州区、经开区等区域试运行的。

另有消息称，美团目前正在上海、杭州、成都、南昌、兰州等20余个城市评估研究，具备条件的城市将陆续上线，预计年内覆盖超100万骑手。

从功能上看，“红灯停表”并不复杂，骑手在路口等待红灯的时间，会计入骑手的每一笔订单，相应顺延最晚送达时间，骑手不再需要和红灯争抢时间。

“有的时候真的时间就卡到那个点儿上，差一分钟两分钟甚至几十秒就超时了，现在能还给我们一点时间，我觉得非常有用。”有美团骑手说。

根据美团最新披露的数据，苏州试点20天，骑手日均订单补时71秒，试点站点的闯红灯率较上月下降20.9%。

这组数据说明，“红灯停表”真正让骑手慢下来了，明显降低了“闯红灯”率。不管对于骑手还是城市治理，都有明显效果。

正如人民日报在上述报道中称，“红灯停表”以安全为重，为骑手减负。让遵守规则的人不吃亏，让追求效率不必以冒险为代价，正是这些治理探索努力的方向。

求是网8月25日评论员文章《平台经济发展既要有效率更要有温度》中称，一个红灯前的几十秒，折射的是平台企业对效率与公平的权衡，体现着平台企业的社会责任。

在一见财经看来，“红灯停表”看似是一个简单的功能创新，不仅是对骑手安全的重视，也关乎平台的可持续发展，这已经成为即时零售履约能力的一部分。

2

美团在骑手权益保障上的动作，远不止于此。

早在外卖大战开打的前几年，美团就根据骑手的切实需求和平台的发展需要，陆续推出面向骑手的规则与保障举措。

从2021年9月，将外卖配送的“预估时间点”改为“时间段”， 到2022年3月，差评考核规则调整，不再简单粗暴地用“扣款”处罚骑手。从2024年12月，逐步取消骑手“超时扣款”，并在全国上线防疲劳机制，强制骑手休息，到2026年，投入1亿元，设立“不闯红灯奖”，覆盖近200城。

仔细研究美团这些年推出的一系列骑手权益保障措施，会发现两个明显特征：

其一、这些措施不是美团管理层或技术人员拍脑袋想出来的，而是来自于骑手的真实反馈。

比如最近上线的“红灯停表”来源于骑手2022年1月在骑手社区的建议：“每过一个红绿灯，系统自动加时一分钟。”后来经过美团评估、技术研发以及试运营，如今落地。

其二、每一个措施的推出，都是在落实“算法向善”这个基本原则。

理论上，“红灯停表”会延长配送时间、设立“不闯红灯奖”会增加企业成本，但在“算法向善”这个基本原则下，效率和成本要为“安全”让路。

美团为何要这样做？在一见财经看来，这是行业走向成熟的表现，竞争焦点发生了本质变化，履约网络成为即时配送的底盘。

去年初，外卖大战爆发，各家平台疯狂的大额补贴把行业订单推上历史峰值，但随着烧钱补贴慢慢平息，一个现实问题显性化：补贴买得来一时的订单增长，但买不来长久的订单稳定。

业内人士表示，外卖订单结构中，很大一部分来自于复购，拉新成本极高，平台要留住订单，还是要把功夫下在履约能力的提升上，而不是通过补贴这种“惊喜体验”。

外卖和即时零售的竞争，表面上发生在流量、补贴和品类丰富度等层面，但最终决定用户留存的，实际上是履约体验。

履约能力提升，关键在骑手。用户下单后的等待时间里，完成交付的是骑手：订单能否准时送达，都落在骑手每一次的跑单上。

骑手队伍稳定、熟手留存率高，履约确定性就高；骑手熟悉路线、商家和流程，就能更快送达。对履约确定性带来的预期，会将用户下单变成日常习惯。

显然，履约确定性不是靠钱“砸”出来的，也不是靠算法“逼”出来的，而是通过持续不断的骑手治理和骑手关怀，让骑手一单单“跑”出来的。

作为行业内骑手规模最大的平台，美团自然知道骑手在履约能力建设中的分量。这也是美团这些年持续进行骑手权益保障投入的根本逻辑。

对美团来说，这是“必答题”，不是“舆情题”。履约网络才是它最深的护城河，而这条护城河的直接运转，终究要靠骑手来支撑。

3

仔细研究上述人民日报关于“红灯停表”的报道，文章出现在“基层治理新实践”栏目，该栏目报道的都是创新基层治理的鲜活案例。

在一见财经看来，“红灯停表”能出现在这个栏目，一方面是其具有广泛的社会价值；另一方面，这也是“政企合力”，进行“创新治理”的样本。

在这次“创新治理”实验中，监管部门密集出台政策，引导行业发展，外卖平台作为市场主体，积极参与，公安交通部门积极配合。

北青网在评论中指出，“政府政策引导+平台技术落地”政企协同新模式[Paul1] ，完成从“管人”到“算法调整”的关键转向，为新业态交通安全治理提供了可复制、可量化的实践样本。

人民网则表示，“等得起”的红灯之所以触动人心，不仅因为它精准击中了算法时代被长期忽略的结构性困境，更因为它开创了一条政企合作、数据共享的算法治理新路径。

实际上，今年以来，外卖行业的“算法治理”制度框架在更高层级加速成型。

1月，中央网信委印发《生活服务类平台算法负面清单（试行）》；3月，全国总工会、人力资源社会保障部等四部门联合印发《平台劳动规则和算法协商指引（试行）》，明确将订单分配、收入与抽成、工作时长与休息、时间预估与路线规划等纳入协商核心内容；4月，中办、国办对外发布《关于加强新就业群体服务管理的意见》，明确要求平台规范算法、提高透明度，并建立常态化协商恳谈机制。

这些政策的指向性非常明确：骑手权益保障不再停留在各家平台的分散表态，要形成可核查、能持续运行的制度安排。超时免罚、防疲劳机制、不闯红灯激励、“红灯停表”……这一系列率先落地的骑手治理措施背后，即是平台与政策方向的积极响应，也是平台基于自身经营基本盘作出的主动选择。

在补贴硝烟消散之际，骑手权益保障的重要性进一步凸显，平台企业在技术运用和规则制定中坚持“以人为本”，这是“利他”的，本质上也是“利己”的。