小松工作三年,存款不多,买车预算卡死在10万以内。 他想买一台续航400公里以上、动力不错的纯电小车,自己个子高,还经常出去露营,空间不能太小。 选来选去,他买了吉利星愿的探索版,价格8.88万,各种优惠算下来,到手九万。 车开出去回头率很高,他觉得省钱、好开、好看、方便,就是自己想要的顶配座驾。
小松没打算把这台车开很多年。 他的想法是,过几年有能力了,再给自己换更好的车。
这几乎是过去两年里,10万内纯电小车市场最典型的一个用户画像。 刚毕业没几年的年轻人,预算有限,不啃老,不想背车贷,愿意为第一辆车花八九万块钱。 他们不讲排场,车是服务生活的,不是拖累生活的。
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到了2026年8月,这个市场的热度已经不需要用故事来证明。
根据乘联会公布的数据,8月全国乘用车零售销量前十的车型,全部都是纯电车。 燃油车一辆都没有挤进去。 更值得留意的是,这十款车里,有六款是10万元以下的纯电小车。 而在2026年1月,这个数字还只有两个。
头部车型的销量数字很惊人。 吉利星愿连续六个月月销超过3万辆,8月卖了39651辆,排名第一。 零跑A10是三月份才上市的新车,8月卖了30652辆,连续两个月冲到第二名。 比亚迪元UP卖了22958辆,表现稳定。 长安启源Q05、比亚迪海豚、五菱缤果Pro的数据也都拿得出手。
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这些车能上榜,靠的不是便宜。
吉利星愿用了后置后驱加多连杆独立悬架,配的是宁德时代电芯,开起来很顺,续航也靠谱。 零跑A10在6万多的低配车型里塞进了激光雷达,支持“车位到车位”的领航辅助功能,同价位的车里面只有它做到了。 比亚迪元UP有成熟的刀片电池技术,省心耐用。 长安启源Q05的配置越级,比亚迪海豚的三电系统稳定,五菱缤果Pro性价比高。 每个车型都有自己的“独门功夫”。
这些配置放在两年前,没有20万根本拿不下来。 现在不到10万就能拥有。
年轻人对这一套很受用。 在网上可以看到,购买星愿的车主里,35岁以下的年轻人占了62.5%。 在海口的一家零跑4S店,一天能交三四台A10,来买的大多是刚毕业的年轻人,主要需求就是市内通勤。
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另一个群体也在快速涌入这个市场,就是已经结婚有娃的年轻家庭。
小安家里有一台奥迪,油价太高,她一直想买一台代步电车。 她没打算卖掉油车,留着给一家人长途出游、过年回老家用。 日常上下班、接送孩子、买菜购物,她想要一台10万以内的纯电小车。 她和老公泡论坛、看评测、跑4S店试驾,最后买了星愿。 理由是车身短小好停车,内部空间不憋屈,后备箱可以扩展,续航480公里,日常一周充一次就够了。 她也知道星愿有缺点,比如高速行驶时风噪比较大,内饰有些区域是硬质塑料,后排没有独立空调。 但她觉得从性价比的角度看,这些小瑕疵完全可以接受。
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小安每天开着星愿穿梭在小城的街头巷尾,她觉得平凡的日子也充满幸福。
这个市场正在倒逼车企拿出更多诚意。 8月11日晚上,在杭州湖滨商圈的西子廊桥,零跑发布了新车A05。 零跑高级副总裁曹力说:“用户在哪里我们就去哪里,他们在逛街、喝奶茶的时候看到A05,就会停下来摸一摸、坐一坐、试一试。 我相信年轻人想要的就是这种随手的感觉。 ”A05的起售价是6.39万元,和A10一个轿车一个SUV,前后脚杀进10万以下纯电小车市场。 零跑在A10上市135天就交付了10万辆,尝到了甜头。
各家车企都在拼配置。 星愿的Flyme Auto智能座舱、全系后驱独立悬架和L2级辅助驾驶,是以前十几万的车才会有的配置。 零跑A10把激光雷达塞进6万的低配里,顶配8.68万就能享受城市领航辅助驾驶。 捷达M6支持高速和城市领航辅助,配置了同价位少见的征程6M芯片。 长安启源Q05的空间很大,价格7.99万元起。 奇瑞QQ3全系标配了四气囊、ESP和540度影像。
颜值方面也没有放过。 捷达M6的设计融入了“竹韵美学”,内外饰16个细节用了竹元素,前排全部软质包裹。 五菱缤果Pro造型复古圆润,内饰大多是软包材质,女生特别喜欢。 零跑创始人朱江明说,A05的颜值是他最满意的。
年轻人对车的期待,正在从“能开就行”转向“够好才买”。 网友小叶买了MG4今年新出的智趣版,开了一个月。 他承认一开始是冲着颜值去的,但用起来才发现,530公里的续航很实在,降温也没啥影响,充电速度很快。 驾驶手感也好,过弯侧倾小,转向精准,高速变道稳当,开山路也变得有意思。 后排坐三个大人不挤,放倒座椅能把露营装备全部塞进去,甚至放得下冲浪板。 他很开心,觉得买到了一直想要的完美小车。
竞争激烈是真,利润不高也是真。 但车企还是愿意花大力气去抢这个市场。 因为年轻人买了纯电小车不会开太久,等他们工作几年后赚到更多的钱,就会想要换更好的车。 如果他对第一辆车很满意,将来换车的时候,更愿意选择自己了解和喜欢的品牌。 车企想要的,不只是一块眼前的小蛋糕,而是预定了未来的大蛋糕。
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