从营销终端到电池棋盘，“一个吉利”的整合进行时

9月15日，吉利电池板块的最新动向引发广泛关注。据蓝鲸汽车援引内部高管消息，吉利正对旗下电池企业进行新一轮梳理，长远规划可能将具备盈利条件的电池业务并入吉利汽车上市公司。与此同时，吉利方面澄清，宁德时代收购重庆耀宁项目属“个别情况”，并非电池战略收缩的信号。

这实际上是李书福《台州宣言》中“一个吉利”战略的延续——从品牌归位、资本重组，逐步走向研产供销的全链条闭环。

开启电池板块整合

吉利在电池领域的布局可追溯至十多年前，但真正形成合力，始于2025年初浙江吉曜通行能源科技有限公司（下称“吉曜通行”）的成立。

2025年1月，吉曜通行注册成立，注册资本10亿元。同年4月，吉利将原有的金砖电池、神盾短刀电池统一整合为“神盾金砖电池”品牌，并将威睿、耀宁新能源的动力电池业务悉数纳入吉曜通行旗下。这家以浙江衢州为总部的集团一级子公司，在全国布局十大智造基地与3个研究院，宣称拥有全球最大的短刀电池产能。

整合成效立竿见影。2025年，吉曜通行装机量突破15GWh，同比增速达62.5%，成立仅一年便跻身国内动力电池装机量前十，主要配套吉利银河、极氪、领克等核心品牌车型。吉利由此成为业内第二家可大规模自供动力电池的车企。

在整合资源的同时，吉利也对部分电池资产进行剥离。

9月3日，市场监管总局公示的无条件批准经营者集中案件列表显示，宁德时代新能源科技股份有限公司收购重庆耀宁新能源科技有限公司（下称“重庆耀宁”）股权案已于9月3日审结，参与集中的经营者为宁德时代与极氪汽车（上海）有限公司。这笔交易的核心标的，是吉利体系下一座总投资约85亿元的在建电池工厂。

重庆耀宁的前身是2021年由吉利科技集团与孚能科技合资成立的驰航新能源，后孚能退出，工厂归入吉利体系，原计划2026年底试生产、2027年一季度正式投产。

出售这座尚未投产的工厂，乍看与整合电池板块的方向相悖。但吉利内部人士明确表示，这只是“个别情况”，宁德时代方面亦有产能扩充的需求。更合理的解读是：吉利在完成电池业务整合后，主动放弃了“全链条自建”的执念，转而将制造环节交给更具规模效率的专业厂商，自己聚焦整车与智能化。

这也符合吉曜通行“不再新增产能”的表态。此前，吉曜通行相关负责人曾明确表示，吉利不会再新增产能，未来吉利汽车所需的电池产能，40%由吉曜通行自供，40%向宁德时代采购，20%由其他供应商补充。

从“一个吉利”的终局思维来看，电池板块的整合，意味着吉利汽车将从一家整车制造商，升级为覆盖电池核心零部件的垂直整合型企业——类似比亚迪的商业模式，但在电池环节保留了更大的外部采购灵活性。

营销终端“握指成拳”

在电池板块整合的同时，营销体系也在同步重塑。

今年8月2日，吉利汽车集团销售总公司正式挂牌成立。这是“一个吉利”战略在营销体系落地的关键一步，也标志着李书福自《台州宣言》以来推动的深度整合，从品牌归位、资本重组延伸到销售终端。

根据吉利控股集团高级副总裁杨学良披露的架构，新公司下设中国星、银河、领克、极氪等6个集团一级销售公司。人事安排上，吉利汽车集团分管营销的高级副总裁林杰出任销售总公司总经理，并兼任极氪销售公司总经理；范峻毅任常务副总经理，兼任领克销售公司总经理并分管银河销售公司；王博任中国星销售公司总经理；关久旸任银河销售公司常务副总经理。

这一“交叉任职”安排颇具深意。领克与银河的用户群体存在天然重叠，交由同一高管统筹，意在打破品牌壁垒，推动跨品牌资源调配和用户转化；林杰直管极氪，则确保了高端品牌在集团营销体系中的战略优先级。

销售总公司的成立，终结了吉利旗下多品牌营销“各自为战”的局面。此前，极氪、领克、银河、中国星各自拥有独立的销售公司和渠道体系，虽贴近市场、决策灵活，但也带来资源重复投入和内部竞争损耗。新架构试图在“品牌灵活”与“集团协同”之间找到平衡点——品牌销售公司保留一级组织建制，继续贴近市场快速决策，但渠道、用户数据和营销资源在集团层面实现打通。

从终端协同的视角来看，这意味着吉利正在复制大众集团、丰田集团等全球车企的多品牌管理经验，用一个统一的营销中台来支撑差异化的品牌前台。

此前，吉利先后完成银河与几何的合并、极氪与领克的战略归位，随后极氪从美股私有化并注入吉利汽车控股平台。翼真、雷达等品牌也逐步纳入统一管理框架。2026年1月，吉利控股正式发布“一个吉利，全面领先”2030战略，明确“强化吉利母品牌”的核心思路，构建定位清晰、势能互补的全球品牌矩阵。

品牌归位解决的是“谁是谁”的问题，而销售总公司的成立，解决的是“车怎么卖”的问题。至此，“一个吉利”在研、产、销三大环节完成组织闭环。

本文源自：经济导报

作者：刘勇