北京
IT时代网9月16日消息，特斯拉在社交平台正式发布新款手风琴式超级充电桩。即便无法在路缘后方布设充电车位，依靠这套产品依旧可以建成充电站。
传统上部署电动汽车充电站往往要耗时数周，期间还要进行噪音巨大的地面开槽、铺设管线、浇筑混凝土地基，再逐个安装充电桩，而且这一切的前提是先找到一块合适的场地。多年以来，特斯拉一直在用工厂预制的施工方式替代这种进度缓慢、零散的建设流程，最新的手风琴式方案则把模块化建站技术又推高了一档。
按官方说法，这套方案每一辆货运卡车即可装运 16 个充电车位，不仅安装速度更快，建设成本还降低了 20%。特斯拉表示，公司的目标是在工厂完成所有超级充电桩的预组装，过去如果没法在路缘后方安装超级充电桩，如今就有了预组装方案，可以把充电桩布置在停车位之间。
从公开的视频看，一台重型伸缩臂叉车将一整套捆绑完毕的充电机组从侧帘式货运卡车上吊卸下来。这套预组装设备的核心是一台 V4 超级充电桩控制柜，控制柜两侧是已经完成接线的 V4 充电桩，整套设备坐落在预制地基板之上，可以向外延展铺满整片停车场。
该设计沿用了特斯拉今年早些时候推出的折叠式预制超级充电桩单元的技术思路。旧款折叠单元沿着单侧路缘向下翻折，全新的手风琴架构则专门适配另一种停车场布局，即充电设备必须直接安放在一排排停车位的中间。整套机组下放至开挖好的沟槽后，会像手风琴一样向外伸展，粗规格的柔性管线从中央控制柜延伸出去，为分布在相邻车位之间的一组组充电岛输送电力。
施工人员把模块化主体就位后，只需回填沟槽、在上方铺设联锁铺路砖，再接上市政高压供电线路即可。由于线路、内部冷却管路以及基座都已在工厂内预先装配完成，场站完工后可以直接投入使用，无需在现场开展大量电气检测调试。
目前特斯拉在全球投入使用的充电车位已超过 8 万个，运营着全世界规模最大的直流快充网络。除对外开放的公共充电站以外，该公司近期还提交了建设奥斯汀第二座 Robotaxi 专属超级充电站的规划。今年早些时候，特斯拉已为 MEGAPOD 项目申请商标，该项目计划把闲置的超级充电桩改造成分布式计算中心，在用电低谷时段利用富余供电容量开展算力业务。
注：本文综合自IT之家等，文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
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