多家公司宣布：中秋国庆连休13天

中秋、国庆双节临近，今年中秋与国庆假期仅隔3个工作日。近日，“多所高校连放13天”频上热搜，引发关注。据梳理发现，除高校外，不少企业也将中秋、国庆假期合并连放，共计13天带薪假期。

9月14日，冠名湖北省城市足球联赛（楚超）宜昌队的东阳光集团官网宣布：全体员工享有3天专属福利假期，且不扣年假、不占用法定节假日、带薪，中秋节后、国庆节前空档3天集中休假，享受超长连休13天。

东阳光集团累计创下多项世界第一，包括全球规模最大的磷酸奥司他韦生产基地、全球最大的大环内酯类抗生素发酵生产基地、世界首创的生态繁育冬虫夏草产业化基地。

2026湖北省城市足球联赛（楚超）的宜昌东阳光队主场。（湖北日报）

记者了解到，目前宜都基地在职员工近万人。根据东阳光集团放假通知，对于因公无法休假的，将按双倍日薪发放工资。

评论区里，员工晒幸福，网友则直接“求招聘”。

另据都市快报消息，杭州一网友发帖称，所在公司通知中秋、国庆假期连休13天，引发广泛关注。据了解，该公司为杭州知名家居企业顾家家居。

通知显示，该公司放假时间为9月25日至10月7日，其中9月28日至30日为公司额外安排的带薪休假日，与中秋、国庆假期首尾相连，实现带薪连休13天。

随后，记者向顾家家居相关负责人核实，这一放假通知属实，且额外增加的3天是带薪假，目的是方便员工，希望给员工更多的时间顾一顾家人、更好地享受假期。

另据此前报道，另一家杭州企业漫步惊星食品科技有限公司同样宣布中秋、国庆带薪连休13天，且不安排任何调休补班（包括9月20日，10月10日）。 合肥也有一家公司宣布今年中秋国庆公司连放13天假，该公司相关负责人表示，多放三天假不扣工资不用调休，“让大家开开心心去玩，回来再好好上班”。9月7日，深圳某科技公司一则放假通知引发网络热议。此外，北京、江苏昆山等地均有企业宣布中秋国庆连休13天。厦门一企业宣布中秋国庆连休13.5天。

定好闹钟！

9月30日火车票今日开售，

国庆节首日车票明日可买！

今年的国庆假期是10月1日至7日

根据火车票预售期15天计算

9月30日火车票今日开售

国庆假期首日（10月1日）火车票

明日可以购买

多条高铁干线安排开行夜间高铁

今年中秋假期与国庆假期时间接近，铁路中秋国庆假期运输自9月23日启动至10月8日结束，为期16天。10月1日为客流最高峰日。

全国铁路将实行高峰运行图，采取增开夜间高铁和高铁动卧列车、动车组列车重联、普速旅客列车加挂车厢等措施，动态优化调整列车开行方案，最大限度增加热门方向运输能力，预计日均计划开行旅客列车约1.3万列。

高峰运输期间，铁路部门将在京沪、京广、京哈等高铁干线安排开行夜间高铁。北京开往深圳、南宁、湛江、珠海、潮汕、昆明、香港、成都、贵阳等方向，部分客流高峰日还将增开高铁动卧列车。

购票注意事项

起售时间查询：打开铁路12306App→选择“我的”→点击“起售时间”，输入车站和日期后，可查询该车站当日起售时间，也可以在下方查看全部车站起售时间。

起售提醒订阅：打开铁路12306App→首页选择日期→选择要乘车日期→点击“设置提醒”，即可跳转“订阅提醒”→选择“出发车站”后，点击“添加提醒”即可。

购票信息预填：在车票起售当日，预先填写乘车人、车次、席别等信息，在车票开始发售时，一键提交订单即可。

铁路部门通过多渠道进行信息提醒：为更好地服务保障旅客出行顺畅，铁路12306系统会通过微信或支付宝、短信等多渠道推送购票、出行等相关信息提醒，请旅客朋友在铁路12306系统预留真实有效的手机号码，并保持畅通；如手机号码有变，请及时更新。

候补购票：打开铁路12306App，在购票界面点击候补，按照需求添加不同的车次和席别，即可进行候补购票。

误购限时免费退票服务：如误购车票在购票支付成功30分钟内且在开车前4小时以上，购票人可线上自助办理退票，不收取退票费。同一购票人在一个自然日内限办1个订单误购免费退票业务，改签车票、预约或候补购票等不办理此业务。

北京飞上海仅需半小时，

未来超音速客机有望实现！

未来坐上超音速客机，北京飞上海，可能只需半小时。近日，在江苏无锡召开的中国航空科学技术大会上，发布了2026年度航空领域的重大科技问题，超音速客机成为全场焦点。

超音速飞机，简单说就是飞得比声音还快的飞机，一般要达到声速的1.5至2.0倍。声音在空气中传播的速度大约是每秒340米。

虽然超音速客机在航空历史上是昙花一现，但人类对它的研究并没有停止。物理上声爆无法彻底消除，只能尽可能想办法减弱。

今年6月，NASA的X-59验证机完成了它首次超音速飞行，本次试飞达到1.1倍音速，它的目标是让声爆听起来不超过75分贝。

中国科学家也在想方设法减小超音速客机的噪声。科研团队介绍，计划今年年底开展超音速试飞，目标是让飞机产生的声爆听起来不超过80分贝。

除了降低声爆，超音速客机还有不少技术门槛，国内正在搭建完整的攻关链条。中国航空研究院研究员航空工业集团首席专家钱战森表示，发动机核心机、进气系统、排气系统的研制充满挑战，部分零部件还需要适当调节，才能保证飞行器在全速域飞行的效率最高。

对比当年的超音速客机，如今我们拥有更先进的气动仿真、新材料与飞行控制技术。不过，距离普通人坐上商业化超音速客机，业内预估至少需要大约20年的持续研发与验证。

电动汽车充电不花钱，还能赚差价！

多地试点！

“APP中可以自动设置充放电，插上充电枪后就不用管了，非常方便。”北京西城区一处V2G（车网互动）示范站，在车里休息的埃安车主李先生告诉媒体，通过V2G充放电的电价差，不仅不用再花钱充电，还从中赚了不少差价。

据了解，在该V2G示范站，充电时段分高峰时段、平时段和谷时段，不同时段执行不同的充电价格。车辆在谷时段（22：00至次日7：00）可享受0.3349元/千瓦时的充电电价；在放电时段（10：00至15：00、18：00至21：00）放电，可获得0.7—1.3元/千瓦时的收益，两相对比，价差在0.4元—1元/千瓦时之间。

“不只能挣钱，车辆的安全使用也能兼顾。”李先生说，连接充电枪后，系统会在不同时段自动安全充放电，并兼顾车辆20%—95%的电量状态，在确保车辆的用电需求和安全的同时，还能帮电网削峰填谷。

日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。随着政策加快落地，V2G将步入快速市场化发展阶段，一场电动汽车与电网的“双向奔赴”正成为新型电力系统的重要组成。

前不久，国家发展改革委、国家能源局联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》（以下简称《规划》），《规划》明确，到2030年，车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。

作为交通与能源融合的关键技术，车网互动已在全国9座城市开展了32个项目的试点，在园区、交通和建筑等三类场景落地应用。数据显示，湖北在去年8月至今年3月的常态化V2G试点中，累计有效放电订单超2.1万次，放电量超37.6万千瓦时。

来源：千图网

车网互动是啥

车网互动是指作为交通设施的电动汽车借由充电桩与电网能源进行信息和能量双向交互的过程。形象地说，新能源汽车变身为城市“移动电源”，车主日常充电即为蓄能，遇到夏冬两季开空调等电网负荷高峰时，又可反之向电网放电。此举若安排合理、使用得当，便能在动态平衡中实现车主省钱、电网平稳运行、能源高效利用的多方共赢局面。

于用户而言，参与电网调节可获得实实在在的经济收益。例如，在2024年全国首次实施大规模车网互动省域应用的江苏省，因分时电价机制，车主可在特定的用电低谷时段为爱车充电，以降低充电成本。同年，在深圳，选择加入南网电动汽车公司“有序充电”模式的电动汽车因为智能调整充电时间和功率，而获得每千瓦时电节省0.6元左右的待遇。 一项由国家电网发起、以北京地区为例、为时2年的试验项目发现，错峰售电的车主每年此项收入可达4000元。而2024年参与广西特定放电试点活动的车主，向电网放电2小时，即可获取约120元的收益。

车网互动还为构建新型电力系统提供了个性化支撑。例如，通过在时间上引导电动汽车在夜间等用电低谷时充电，在傍晚等用电高峰时放电，可以达到缓解电网负荷压力、优化电力供需平衡的目标。又如，较之火电、水电等传统发电机组，电动汽车的电池响应能力可谓毫秒级，动态调节充放电功率的特性使其能够有效平抑电网频率波动。此外，遇到极端天气、电网瘫痪等特殊情况，EV可作为微电网的临时电源，向家庭或者医院、通信基站等关键设施提供紧急电力，有效避免因停电产生的重大损失。

参与车网互动，频繁充放电

会影响车辆的使用寿命和安全性吗？

参与车网互动，频繁充放电会不会影响车辆的使用寿命和安全性？这是不少车主的担忧，也是车网互动能否规模化市场运作的关键。

事实上，在过去几年的试点过程中，作为新型电网的重要组成，车网互动在帮助电网削峰填谷、安全运行方面发挥了一定作用，也出现了一些问题。

比如，全国统一电力市场的电价规则体系仍处于持续完善阶段，V2G车主在充电时缴纳输配电费，但放电时的电量输配电费尚未得到相应抵扣；

又如，车桩通信协议标准碎片化，跨品牌兼容困难，V2G实际操作存在设备不兼容等问题。现有充电桩不具备反向放电功能，运营商投入V2G试点需投入较大的改造成本且投资周期长；

此外，车企受电池衰减、质保责任、二手车残值不确定性困扰，对发展V2G车型有顾虑；而车主会担忧电池损耗影响车辆寿命和安全运行等。

“车网互动要想大规模落地，仍需跨越标准体系、用户顾虑、商业模式、产业协同等关卡。”中国汽车工业协会副秘书长杨中平强调，要解决这些问题，需要车企、电网、运营商与政府多方协同，探索“电网稳、企业利、车主赚”的多赢发展模式。

在中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康看来，车网互动要想大规模市场化发展起来，首先，要继续扩大试点、示范规模，通过示范项目发现问题、总结经验、验证技术可行性；其次，要通过财政补贴引导电动汽车用户主动参与电网互动，逐步完善标准体系；最后，探索电动汽车消纳清洁能源，参与碳减排、碳交易的商业模式。

《规划》提出，推进车网互动核心技术攻关，加快构建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电，有序扩大车网互动规模化应用范围。

“动力电池有日历寿命和循环寿命，按照10年使用周期测算，大部分动力电池参与V2G并不会影响安全运行。” 中国电力企业联合会副秘书长 刘永东介绍，“根据我们的统计，大部分私家车辆每年的充电频率在50到100次，目前动力电池的设计寿命平均在2000到3000次。如果按照车辆10年使用周期测算，每辆电动汽车在使用周期内仍有较大空间的电池充放电次数参与车网互动。”

“深度充放电才会影响电池的安全运行。”刘永东说，目前的V2G试点项目中，均可通过电池管理系统和APP系统控制电池充放电状态，使电池保持在20%到80%的健康运行区间，不会影响电动汽车的寿命和安全运行。

· ENJOY ·

编辑 | 淝南居士

‍ 素材来源 | 新华社、人民日报、央视新闻、经济日报、中国经济网、中国铁路、千图网、湖北日报、福建日报、都市快报、第一财经、合肥发布、合肥日报、合肥晚报