从“内陆末梢”到“向海前沿” ——平陆运河通航，云南离海最近的一天来了

2026年9月16日，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河正式通航。这条134.2公里的水上通道，一头连着广西的江，一头连着海，而它延伸进云南的“最后一公里”，此刻正在文山州富宁县紧张推进。

岸边，“云南从这里走向大海”八个红色大字，格外醒目。

对云南来说，这不仅仅是多了一条水道。这是一个身处西南内陆的省份，怀揣了数十年的“通江达海”梦，第一次真正触到了出海口。

广西平陆运河马道枢纽（图源新华社）

云南的出海梦，憋了多少年

云南不沿海，但云南人一直惦记着出海。

过去，云南想出海，主要靠长江。昭通水富港是全省唯一具备出海条件的内河港口，货物要沿长江一路东下，从上海出海，全程2800公里。而云南东边的珠江、右江水系，虽然有天然航道，却因为百色水利枢纽的通航设施一直没建起来，右江上游断航了近20年。守着一条好水道，却走不通，云南的东向出海通道，一直缺位。

如今，情况变了。随着西部陆海新通道上升为国家战略，百色水利枢纽通航设施、富宁港、右江百色库区（云南段）高等级航道三大工程同步启动，概算总投资85.41亿元，形成了云南“通江达海”的系统工程。

富宁港：云南离大海最近的地方

文山州富宁县剥隘镇，是这条黄金水道的云南起点。按规划，千吨级船舶将从富宁港起航，经右江、过百色枢纽，穿越世界级“水上电梯”，驶入平陆运河，最终抵达北部湾。全程约860公里，比原来经长江出海近了2000公里，是云南出海最便捷的通道。

富宁港也因此被叫作“珠江第一港”。目前第一阶段工程已进入冲刺收尾——3个1000吨级货运泊位水工主体全部完成，疏港公路路基完成95%，集装箱岸桥主体安装完成。右江百色库区（云南段）高等级航道也初步具备通航条件，整个项目形象进度达71%。

正在建设中的富宁港（通讯员 应文吹 摄）

不过，要说这条通道上最“硬核”的工程，还是百色水利枢纽的“水上电梯”——升降机。右江上下游水位落差达113.6米，相当于37层楼高。为此工程采用全球首创的“省水船闸＋升船机＋辅助船闸”组合方案，成为世界首座组合式通航枢纽，船舶要在这里完成上百米的爬升。这个工程预计2027年建成试通航。

一条河，激活一串产业

这条黄金水道，串联的不仅是港口和航道，更是一个省的产业版图。

文山州是这条通道上最直接的受益者之一。作为全国“北铝南移”的主阵地，文山正打造“中国绿色铝谷”核心区。富宁产业园已集聚19家涉铝企业、25个项目，2025年实现工业产值300.46亿元。水运通道的开通，为绿色铝产业打开了全新的出海通道。每年数百万吨铝土矿、石油焦、氧化铝、铝制品，有望经富宁港下水或上岸。

更重要的是，这条通道打通的不只是云南的出海路，更是中国与东盟的双向奔赴。西南的铝制品，可以更快抵达东盟；东盟的特色产品和铝的保级利用，也能更便捷走进中国市场。依托“绿电+先进制造”与富宁港通江达海优势，园区将吸引更多省外精深加工企业落地。

从港口到城市，一幅更大的图景正在展开

以富宁港为核心，文山正在绘制更大的蓝图。

《富宁港总体规划（2026—2035年）》已进入报审收尾，涵盖港产城一体化、港区联动、临港产业园建设等布局。文山系统梳理了42个“港产城”融合项目，估算总投资达347亿元，覆盖港口基础设施、临港产业、现代物流、文旅康养等板块。

富宁港公司已编制运营方案，拟开通富宁港至南宁、钦州、广州3条核心航线。钦实集团临时船舶建造基地已完成场地平整，已签订2艘1500载重吨新能源散货船建造合同，计划9月下旬启动建造。

在更宏观的层面，这条黄金水道还打开了更深的想象空间：云南正推动富宁港铁路纳入国家和省级规划，协同广西开展右江“三改二”及二线船闸前期研究，联合贵州、广西推进南右运河前期研究，争取把右江航道延伸到滇中城市群。

正在建设中的富宁港

当右江的清流与平陆运河的碧波交汇，云南“通江达海”的梦想，正在一步步变成现实。

从“内陆末梢”到“向海前沿”，这个西南省份的开放坐标，正在被重新标注。而那几个红色大字，也第一次有了最生动的注脚——云南，从这里走向大海。

来源/云南广播电视台

作者/武志敏

制图/杨红成

编辑/陈 婕

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