吉林
甬金衢上高速新昌段才9公里就要花29个亿，几乎全程钻山洞架高桥，小将镇老乡等这条路等太久了
新昌南部的小将镇，很多老乡去一趟宁波港发货，要先在盘山省道上绕将近一个小时才能摸到高速入口。同样的距离，放在平原地区可能就是一脚油门的事。这两天曝光的甬金衢上高速新昌段工程图纸，路线全长只有9公里出头，估算总投资却接近29个亿。单公里造价3亿多，很多人第一反应是这钱是不是算错了。可你把图纸往新昌南部的地形图上一叠，就明白这29亿里，几乎每一分钱都是跟山体硬碰硬砸出来的。双向六车道、设计时速100公里，放在平地上就是常规操作，但放在天台山余脉的连绵山区里，意味着整条线几乎没有路基段，全是穿山的深长隧道和凌空的高架桥。工程队要做的，不是铺沥青，是在石头里凿出一条高速来。
很多人不知道9公里29亿在浙江山区高速里到底算什么水平。平原地区修高速，单公里造价普遍在八千万到一个亿上下，地质条件好的还能更低。新昌这段的造价直接翻了三倍多。翻看浙江这几年已经通车的山区高速，杭绍台高速绍兴段桥隧比超过百分之八十的路段，单公里造价也是三个亿起步。义东高速部分穿山段同样在这个区间。所以29亿这个数字不夸张，它就是新昌南部地形的真实价格。你让任何人来修，都得面对同一片山，同一个价。
进度上，新昌段前期最难啃的工可报告已经过了专家审查关。现在卡在用地预审和规划选址这些报批环节。别小看这些流程，山区高速的用地预审涉及永久基本农田补划、生态红线避让、压覆矿产评估，每一项都是跨部门协调，一个章盖不下来，后面的核准就动不了。金华、衢州那边的路段已经有挖掘机进场了，但新昌段必须等全线统筹。因为这条路不是新昌一家的路，是甬金衢上大通道的中间一环。西边金华段开工了，东边天台段什么时候接得上，中间的新昌就得跟着节奏走。行业内部目前有个大概的预期，新昌段争取在2028年到2029年前后启动土建招标。真正挖下去之后，工期还要四年左右。
有人问，既然这么贵这么难，为什么还非修不可。答案藏在新昌南部现有的路网里。翻开地图看看，新昌南部直到今天没有一条贯穿东西的高速大通道。现有的甬金高速在节假日和货运高峰期的拥堵早就是常态，大货车一辆接一辆，从宁波方向过来的集装箱车流经常把车道塞满。小将镇、巧英乡这些乡镇的老百姓想上高速，要么往北绕新昌县城，要么往南借道天台，来回多跑三四十分钟是家常便饭。更不用说出山的农产品，茶叶、香榧、竹笋，运输成本全耗在绕路上。一条9公里的高速打不通，整个区域的物流效率就被按在低速挡上。
再看甬金衢上高速的全线布局，这是一条横贯浙江中南部的大动脉，从宁波一路往西，经绍兴新昌、台州天台、金华、衢州，串起好几个山区县。金华段和衢州段已经率先开工，说明省里的推进节奏是明确的，只是新昌段地形太复杂，前期工作天然就慢。这条路彻底接通天台之后，过境的大货车能直接从新通道分流，不用再全挤到甬金高速上。小将镇的老乡从家门口上高速，往东去宁波港口发货，往西去金华、衢州跑生意，路上的时间成本能直接砍掉一大截。南部的生态旅游也终于有了像样的交通支撑，那些藏在山里的古村落、漂流点、露营基地，才有机会被外面的游客看到。
说到底，9公里这个数字太容易让人误判。很多人一听9公里，觉得就是高速路网里一个不起眼的尾巴，修不修无所谓。但放在新昌南部，这9公里是整条甬金衢上高速最难的一段，也是打通之后效益最大的一段。前面的金华、衢州修得再快，少了新昌这9公里，整条大动脉就是断头的。反过来，只要这9公里通了，西边已经修好的路网立刻就能发挥全线效益。这就是为什么哪怕要花29个亿，哪怕要等好几年，这9公里也必须死磕下去。重型机械对着坚硬山体一寸一寸往前推的速度不会快，但每一步都是在给新昌南部补上欠了几十年的交通账。
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