2027福特F-150炸场：V8全系选，Carhartt联名，猛禽降价5300美元

下一代F-150还得再等几年。福特自己已经确认，内部代号“P736”的全新一代车型至少推迟到2028年年中才能量产。按理说，现款F-150该“躺平”了，熬到换代就行。

但福特没这么干。

2026年9月15日，2027款F-150正式发布。改动不算翻天覆地，可福特把刀用在了刀刃上——你抱怨什么，它就改什么。我仔细扒了一遍资料，发现这次改款藏着一个很清晰的逻辑：福特在把“用户真正掏钱选的东西”往前推。

基础发动机“偷偷长大”了

2027款F-150最大的变化在发动机舱里。

原来的2.7升EcoBoost V6被拿掉了，换成了3.0升EcoBoost V6。排量涨了0.3升，但福特玩了个障眼法——马力扭矩一个没变，还是325匹、400磅·英尺。

那换它干嘛？吃饱了撑的？

关键在于扭矩来的转速。老的2.7升要到3500转才能憋出400磅·英尺的峰值扭矩，新的3.0升在2250转就全数奉上了。差了整整1250转。

这是什么概念？你开皮卡拖个房车或者拉一车货，起步爬坡的时候，发动机不用嘶吼着往高转拉，低转速下劲儿就够使了。福特项目总工程师凯利·科尔斯特兰德的说法很克制：“能带来更好的日常驾驶感受”。翻译成人话就是——你平时开着会更顺、更得劲儿，拖东西的时候尤其明显。

而且这台3.0升不是新面孔，福特的Explorer ST、Ranger Raptor、Bronco Raptor上都在用，在Explorer上能压出400匹，在Ranger Raptor上是405匹，Bronco Raptor上更是干到418匹。福特把它放在F-150上当基础机，只标325匹，明显是留了余量。这台机器的底子，远比参数表上写的要硬。

V8终于“全系自由”了

第二个变化，老美用户等了三年。

2023年之后，5.0升V8在F-150的高配车型上就消失了。国王牧场版和铂金版只能选3.5升V6或者混动。想买一台V8的豪华F-150？没门。

2027款把这扇门重新踹开了。400匹的5.0升V8现在从XL到铂金版，全线可以选装。你要便宜的XL拉货，可以选V8；你要六万多美金的铂金版享受，照样可以选V8。

这个信号非常明确。通用那边Silverado一直没放弃V8，Ram虽然换了直六涡轮，但2027款又把Hemi V8请回来了。福特再不给V8松绑，等于把最忠诚的那批“V8 or nothing”的老美用户往对手店里推。这不是技术选择，这是市场选择。

Carhartt联名款：一件能开的工装夹克

如果说发动机的变化是“里子”，那Carhartt联名版就是这次改款最显眼的“面子”。

今年早些时候，福特先拿Super Duty重型皮卡试了试Carhartt联名，市场反应不错。现在轮到F-150了。

Carhartt是什么牌子？在美国，它约等于“干粗活的人穿的衣服”。工地上的老哥、农场主、伐木工，身上大概率有一件Carhartt的外套。福特把这个品牌搬到皮卡上，逻辑很简单：F-150本来就是美国干粗活的人开的车，Carhartt本来就是美国干粗活的人穿的衣服。

联名套装卖4,195美元，只提供给四驱XLT双排座舱版本。外观上有专属阳极氧化轮毂、Carhartt拉花、喷涂式货箱内衬。

内饰用了双色座舱，座椅上绣着Carhartt标，门板和方向盘有特色缝线。最骚的一个细节是，整车唯一一处完整的彩色Carhartt标识，印在发动机本体上。

你打开发动机盖，看到的不是一块塑料盖板，是一个工装品牌的名字。这个设计我给满分——它把“干活”这件事从外面一直贯穿到了里面。

Carhartt联名版基础价62,660美元，加上运输费，落地大概65,455美元，折合人民币44万左右。预订已经开了，明年初交车。

猛禽和Tremor：降价，但没完全降

福特这次还干了一件在皮卡圈挺少见的事——把越野版本的价格打下来了。

2027款Tremor起售价62,410美元，比2026款便宜了5,300美元。Raptor起售价77,800美元，便宜了4,000美元。

但你要知道，福特不是做慈善的。价格降了，配置也砍了。Tremor丢掉了双区空调、前排加热座椅、

电动后窗、踏板，音响从8喇叭B&O降成6喇叭。Raptor更狠，抬头显示没了，副驾电动座椅没了，座椅底下储物没了，雾灯没了，Pro Power Onboard从2千瓦砍到400瓦，方向盘从电动调节变成手动。

福特的算盘打得很清楚：越野硬件一个不动，舒适配置能砍就砍。 你想要那套悬挂、那套四驱、那个离地间隙，行，钱少掏点，但别指望座椅加热和高级音响。Raptor的3.5升高功率V6还是450匹、510磅·英尺，Raptor R的5.2升机械增压V8还是720匹。核心的东西，福特没动。

如果你想把砍掉的配置加回来，得选4,120美元的Equipment Group 801A包。选完之后，2027款Raptor比2026款还贵了10美元。福特这刀法，精准得让人想笑。

BlueCruise能拖着东西撒手了

还有一个容易被忽略但实际很实用的升级：BlueCruise加入了拖车模式。

福特的调研显示，超过75%的F-150车主用皮卡拖东西。以前BlueCruise只能在空车的时候用，你一挂上拖车，辅助驾驶就歇了。

2027款不一样了。在超过13万英里的分隔高速公路上，你可以拖着船、拖着房车、拖着任何东西，让车自己控制转向、速度和跟车距离。系统会根据拖车的重量自动调整。拖车模式下最高速度限制在75英里/小时，如果检测到拖车摆动或者其他异常，速度还会进一步降低。

但有个限制：拖车模式下不能自动变道，进入施工区域也会让驾驶员接管。这个设定很合理，拖东西的时候让车自己变道，想想就不太对劲。

所有2027款带BlueCruise的F-150都会标配这个功能，不额外加钱。

最后说两句实在的

2027款F-150不是换代，福特自己也没藏着掖着。下一代车型至少还有两年，这次就是一次“续命式改款”。

但福特的续命方式很聪明。它没有堆一堆花里胡哨的新东西，而是把用户真正在意的几件事做对了。 基础发动机低扭更好了，V8想选就能选了，越野版价格下来了，拖车的时候辅助驾驶能用了。再加上一个自带话题度的Carhartt联名款，2027款F-150在展厅里跟销售聊天的时候，每一条都是能说出口的卖点。

起售价含运费40,585美元，比老款涨了500美元，约合人民币27.3万。在这个价位上，你拿到的不只是一台能拉货能拖船的工具车，是一台福特认真听了用户骂声之后调出来的车。

该改的改了，该放的放了，该联名的联名了。 剩下的，交给市场。