北京
2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027
展会圈，你的参展指南！
2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展
The 5th EMA 2027
展会时间：2027年10月19-21日
展会地点：马来西亚·吉隆坡
举办周期：一年一届·第5届
主办单位：DERRISEN SDN BHD
中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司
2026年上半年，马来西亚电动车销量同比增长85%，达到31,738辆，但市场老大换人了——宝腾（Proton）以339.8%的增速一举拿下49%份额，反超此前的销量冠军比亚迪（份额降到15.8%）。中国品牌好像被反超了，但宝腾本身有吉利汽车集团接近一半的股权——这场"反超"到底是谁赢了？
一、为什么进口关税一到期，市场老大就换了人
特斯拉和多数比亚迪车型走的是整车进口（CBU）路线，这类车型的进口关税豁免在2025年底到期，价格立刻被推高；而本地组装（CKD）车型的免税优惠延长到了2027年底。这个政策窗口一关一开，直接把消费选择推向了本地组装车型，宝腾e.MAS系列正是这轮转向里最大的受益者。决定谁能赢的不是品牌号召力，是车是不是在马来西亚本地造的。
二、为什么"宝腾反超比亚迪"更像是吉利换了个身份继续赢
宝腾背后是吉利汽车集团通过与马来西亚DRB-Hicom的合资持有接近一半股权，宝腾的电动车产品线本身也在借助吉利的技术平台。与此同时，比亚迪、奇瑞、长城、上汽都在加速把CKD本地化产能落到马来西亚——比亚迪和Sime Motors计划的丹绒马林大型工厂预计2026年下半年投产。这说明中国资本和技术并没有退场，只是从"直接卖进口车"转向了"参股本地品牌+本地建厂"这两条更深的路径。
三、为什么充电桩涨得再快，也追不上销量的速度
马来西亚公共充电桩数量已经超过1,000个，但对比新加坡、泰国这些区域对手仍然落后；而电动车保有量未来五年的复合增速预计超过30%。销量涨得越快，充电桩的缺口就越明显，这个缺口本身就是设备商和运营商的机会所在，不需要等市场"成熟"才能进场。
四、为什么这场展会的看点已经从"卖车"转向"本地化产业链"
E-Mobility Asia在2026年已经升级为"全球汽车与技术博览会"（GATE），覆盖电动车与自动驾驶、充电与电池技术、智能制造、零部件、下一代出行服务五大板块，规模扩大到250多家企业、来自34个国家、超过1.5万名专业观众。这个结构调整本身说明，市场现在真正追捧的不是整车展示，是本地化生产、充电基础设施和零部件供应链这几个环节。
宝腾反超比亚迪不是中国品牌退场的信号，是中国资本从"卖车"转向"参股加建厂"的信号。这场展会现在真正该看的，不是谁的展台车最多，是谁已经在马来西亚的本地化产业链里占到了位置。
组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司
微信服务号：展会圈
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