四川
外媒TWZ报道，安杜里尔高管确认：YFQ-44A“狂怒”已和F-35编队飞行，但还不能从有人战机里控制它。
CCA就是协同作战飞机，通俗说，有人战机带无人僚机。编队飞行只证明“狂怒”飞控和自主系统能和五代机共享空域，不撞车。被F-35指挥，才证明CCA价值：有人机像带小弟，派无人机出去干活。前者是不撞车，后者是听调遣。后者难得多。
4月，加州爱德华兹基地。空军人员用安杜里尔Menace-T系统发射回收“狂怒”。地面站不是拖车方舱，就两个加固箱加笔记本。7月，内华达克里奇基地，一个操作员培训几小时，就能发射回收。还演示热装填：发动机不关车，两名操作员换掉一枚AIM-120，再出动压到个位数分钟。这说明它正从实验室走向连续出动。
真正的重头戏是AIM-120。7月演习，“狂怒”从爱德华兹起飞，机上只有一个操作员。外部信源生成目标航迹，经超视距链路传给安杜里尔Lattice自主软件。操作员下交战指令，“狂怒”发射AIM-120并制导。这不是挂弹飞行，是完整杀伤链：外部探测→数据链→机上处理→授权→发射→制导。目标模拟，链路真跑。CCA骨架就在这里：探测、决策、开火不必在同一架飞机上。
下一步最难，安杜里尔叫“四分卫集成”。四分卫是橄榄球组织进攻的人，这里指有人机分派任务、指挥无人僚机。已在硬件在环、软件在环和“狂怒”本体上做。时间表几周或几个月，会实飞。但控制方式没定死。初期主要靠平板电脑，从有人战机座舱操作无人机。F-35飞行员手里不是深度集成航电界面，而是一块平板。
问题来了。F-35是单座机，飞行员已要管传感器融合、武器、电子战、飞行，再管几架无人机，注意力是硬约束。美军在找退路，比如让双座F-15EX当“四分卫”。但F-15EX不隐身。
中国这边，歼-20S是另一条路。2024年珠海航展，歼-20S双座型公开，官方明确提有人/无人协同。同场FH-97A以“忠诚僚机”定位展出。攻击-11早在2019年阅兵公开。2025年9月3日阅兵，无人作战装备成体系出现。美国没有双座五代机，F-22、F-35都是单座。中国多一个座位，就能多一个专职无人机操作员。这是架构优势，不是芯片差距，是平台设计阶段的路线差别。成本产能也是牌，中国民用无人机供应链就是军用无人装备的产能底座。
但美国先跑几年，是真试验。任务自主、外部航迹接入的杀伤链、单人操作发射回收、热装填，都是落地工程，不是PPT。自主软件成熟度、试验数据、人机界面经验，美方目前领先。中国公开信息以装备展示和概念为主，完整实弹链路公开证据还不多。这是客观事实。
空战正在从单机对抗变成编组对抗：一架有人机加几架无人机，探测、干扰、诱饵、开火分开，损失一架不等于损失战斗力。防守方要打的不是一架无人机，是数据链、自主逻辑和指挥节点。
接下来几个月，如果“狂怒”真在实飞中由F-35或其它有人机完成任务分派，那才是CCA从“能一起飞”跨到“能一起打”的分界线。这道门推开，空战算账方式就得重写。中国手里的牌不差：歼-20S双座架构、无人装备产能成本、成体系型号布局。真正要比的，是谁先把“有人机指挥无人机打实弹”从试验场搬进作战条令。
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