浙江
我是最航运丹尼斯。欧洲港口又来了一个新的不确定因素。当地时间9月15日，德国码头工人工会 Verdi 宣布，由于最新一轮劳资谈判提出的薪资方案遭到否决，工会成员将就是否采取进一步罢工行动进行投票。
而这一次讨论的，不再只是停工24小时或者48小时。如果投票达到规定门槛，德国港口可能进入无限期罢工。目前投票将持续至10月1日。
按照Verdi的说法，如果至少75%的工会成员支持拒绝资方方案并启动无限期罢工，工会内部联邦集体谈判委员会将进一步决定具体行动时间。
为什么这件事值得航运市场关注？因为德国港口现在最怕的，就是再来一次大规模停工。
01｜最新工资方案已经被否决
德国海港企业中央协会ZDS最新提出的方案，包括：时薪上涨3.4%；同时增加假期工资和年度一次性补贴，并将最新合同期限从此前提出的19个月缩短至12个月。
但工会并不买账。
超过5500名参与投票的员工中，3578人、占64.7%投票反对这一方案。Verdi目前要求：时薪上涨8.2%，或者至少每小时增加2.50欧元。
工会认为，尤其对于低收入码头工人而言，需要更高的工资增长来抵消过去几年累计上涨的生活成本。双方已经进行了四轮谈判，但核心工资分歧仍然没有解决。
02｜德国港口其实已经罢过两轮
这不是突然出现的新矛盾。8月17日，德国港口工人已经举行过一次24小时罢工；9月初，又进行了连续两天的停工。
现在如果10月1日之后再次升级，影响可能明显不同。因为前几次还是短期停工。而这一次工会讨论的是：无限期罢工。
涉及的港口包括欧洲集装箱运输的重要节点：汉堡、 Bremen、Bremerhaven、Emden、Brake以及Wilhelmshaven等德国主要港口。
整个劳资谈判涉及大约1.1万名港口员工。
03｜真正麻烦的是：欧洲港口本来就堵
现在欧洲供应链最担心的，并不是一次孤立的德国罢工。而是：
港口拥堵 + 船期紊乱 + 劳资冲突叠加。
今年夏天以来，亚洲港口受到连续台风影响，大量船舶晚班。根据最新行业数据，仅上海、宁波舟山和盐田三大港口，八周时间里就有接近600万TEU运力晚到超过7天。
这些延误并不会在船离开亚洲以后自动消失。船舶继续进入欧洲，晚班会沿着整个航线网络向后传导。与此同时，欧洲部分主要航线的船期可靠性已经跌到非常低的水平。
如果德国码头再次出现大规模停工，可能形成一个非常典型的连锁反应：
船舶晚到 → 泊位计划打乱 → 港口积压 → 等泊时间增加 → 船舶进一步晚班 → 后续港口继续拥堵。
而德国港口一旦承压，货量还可能向鹿特丹、安特卫普—布鲁日等周边枢纽港转移，进一步增加北欧港口体系的压力。
04｜10月1日，是接下来一个重要观察节点
所以这件事我没写成：“德国港口即将无限期罢工。” 因为最终行动尚未确定。更准确的说法是：
德国码头工人已经启动进一步罢工投票，如果至少75%的成员支持，无限期罢工将进入下一步决策程序。
而投票截止日期就是：10月1日。
对货主和货代来说，接下来需要特别关注德国港口的劳资谈判进展。尤其是近期有汉堡、Bremerhaven、Wilhelmshaven等港口进出口计划的货物，建议提前关注船公司甩港、跳港、改靠以及船期调整通知。
今年欧洲航线真正的问题，可能已经不只是“货多不多”。而是越来越明显的：船晚、港堵、罢工、莱茵河超低水位，再叠加红海航线持续调整。
任何一个节点出问题，都可能继续放大整个亚洲—欧洲供应链的延误。
最航运将继续关注10月1日前后的德国港口罢工投票结果。
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