试驾与众08猎影版：二十万级合资纯电，原来也能把配置拉得这么足

说起合资品牌的纯电SUV，不少人印象里还停留在设计偏保守、智能配置够用就好、高端套件都得加钱选装的阶段，想要个运动点的外观、好用点的智能辅助驾驶，要么得多花几万选装，要么得自己后期花钱改装，费时费力还怕不合规。直到近期深度试驾了大众安徽与众08猎影版两驱车型，连着一周跑了通勤拥堵路段、高速环线、城郊非铺装小路，前前后后八百多公里，才发现合资电车也能跳出固有套路——原厂就配齐整套运动风格内外饰，智能辅助驾驶系统直接迭代到新一代，不少以前要加钱的配置直接做成标配，算下来价格还在二十万出头的区间。今天就从普通用车人的视角，聊聊这台车的实际体验，以及它和印象里的合资电车到底有什么不一样。

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外观：原厂猎影风格，不用改装的暗夜运动质感

第一次在门店见到实车，第一眼的辨识度就很高，和常见的家用SUV稳重的风格不太一样。整车走的是暗夜运动的路线，纯黑高定车漆打底，车身底部四周、中央对称轴还有车尾位置，都用了镀铬黑饰条点缀，搭配金色的大众徽章，再用少量橙色细节做撞色，整体质感不廉价，也不会显得浮夸张扬，属于耐看又有个性的类型。

车身比例很有讲究，短前悬、长后悬的设计，再加上官方称为1.5米的前机舱盖，侧面看线条很舒展，不会有臃肿的感觉。车长5米，轴距3030mm，车宽1954mm、车高1688mm，尺寸放在中大型SUV里属于偏大的，但因为线条收得利落，视觉上并不显笨重。一条黑色中央脊线从车头一直贯穿到车尾，是东方对称美学和大众设计语言的结合，细看很有章法，不会觉得杂乱。

细节上有不少专属设计，也藏着品牌的小心思。比较有特点的是一体式狼头高位刹车灯，把沃尔夫斯堡的狼标图腾直接融入了尾灯设计，点亮的时候辨识度很高，这也是狼堡标志首 次在量产车型上被点亮，有点品牌传承的意思在里面。车头的大灯组叫狼王之眼仿生大灯，里面有超400颗独立LED灯珠，解锁车辆的时候还有动态反馈，仪式感不错，晚上照明的亮度和范围也够用，跑高速的时候能自动切换远近光，遇到对向车辆会调整照射区域，不会晃到对方。

侧面的21英寸极锋运动轮毂很吸睛，定制的哑光黑喷漆，搭配橙色的布雷博卡钳，黑橙撞色的视觉冲击力很强。以前身边喜欢黑武士风格的朋友，买车之后都得花好几千去改色、熏黑轮毂、装卡钳罩，不仅质量参差不齐，还怕年检过不了。这台与众08猎影版相当于原厂直接给你配齐了整套运动外观套件，不用自己折腾，合法合规，还有原厂质保，对于喜欢这种风格的人来说，省了不少麻烦。还有无框车门、隐藏式水切这些设计，都让整车的侧面看起来更简洁干净，也提升了档次感。车尾是宽体低趴的造型，后轮拱的腰线有点像猎豹蓄势待发的感觉，静态看着就有力量感。

内饰与空间：细节内外呼应，家用舒适兼顾

拉开车门，无框车门降下车窗的瞬间，仪式感还是有的。坐进车内，整体的风格和外观是呼应的，没有走花哨的堆屏科技风，还是偏稳重实用的德系思路，但细节上加入了不少运动元素，和外观的猎影风格统一。

前仪表顶部的扬声器饰条、全车氛围灯装饰条、方向盘滚轮、门窗控制按钮这些经常接触的地方，都做了镀铬黑处理，和外观的饰条风格统一。全车座椅和方向盘用了橙色缝线，连安全带都是高亮的橙色，和外观的橙色卡钳形成呼应，哑光黑搭配局部高亮橙，坐在车里就能感受到运动氛围，不会像全黑内饰那样压抑。

用料方面，经常能碰到的地方基本都做了软质包覆，门板、扶手、中控下沿的触感都还不错，不会有很强的塑料感。车机用的是VW OS 2.2系统，配备了10.25英寸液晶仪表和双14.96英寸2.4K超高清双联屏，屏幕尺寸合适，不会大到挡视线，操作起来挺流畅的，划动、点按都没有明显卡顿。座舱芯片是高通骁龙SA8295P，日常使用的响应速度有保障。自定义融合桌面、左右快捷侧滑这些设计，用熟了之后挺顺手的，导航可以和辅助驾驶的3D实景渲染融合在一起，信息呈现很直观，开车的时候不用歪头找信息。音响方面配备了20扬声器UNYXSOUND系统，听感在同价位里属于中上水平。

储物空间也挺懂日常用车的习惯，中控台下边有掏空的区域，放挎包、折叠伞正好；杯架深度足够，放大杯奶茶也不会晃；门板储物格很宽，大保温杯、大瓶矿泉水都能放进去。后排也有独立的杯架和空调出风口，还有充电接口，坐在后排的人不用往前排递数据线。后排还配备了两个折叠小桌板，长途出行的时候放个平板、放杯水都很方便，带孩子出门也能放些零食玩具。扶手箱里还有6.7升的冷暖冰箱，温域覆盖-5℃至50℃，支持制冷、制热、保鲜三种模式，夏天跑长途能喝到冰饮，冬天能保温，实用性不错。副驾配备了女王副驾功能，支持14向电动调节，带电动腿托，靠背可躺至120°，长途休息时能找到一个比较放松的姿势。安全气囊方面，全系标配7个，包含前排中央气囊。

空间表现符合这个级别该有的水平，3030mm的轴距，我身高178cm，把前排调到自己习惯的驾驶位置，后排腿部还有两拳多的余量，头部空间也不压抑，翘个二郎腿没问题。中间地台的凸起不高，偶尔坐三个人的时候，中间乘客的脚也能放得开，不会太难受。车顶那块1.74㎡的天幕带有智能调光功能，试驾那几天阳光不错，调光之后车内光线柔和很多，不会觉得晒。

后备箱空间很规整，常规状态下容积有766L，放两个28寸行李箱加几个背包轻轻松松，后排座椅可以按比例放倒，放倒之后容积能到1845L，地台比较平整，搬个大件家电、婴儿车，或者周末出去露营装天幕、折叠桌椅，都够用。前部还有一个46L的前行李舱，放充电线、随车工具之类的小物件挺方便。尾门是电动感应的，手里拎着东西的时候，脚往保险杠下面一扫就能开，日常用着很方便。还有全车静音电吸门，关门的时候不用使劲甩，轻轻一带就吸合了，档次感也不错。另外这台车还配备了UWB智能遥控钥匙，靠近车辆就能厘米级无感解闭锁，手里拿着东西的时候不用再翻口袋找钥匙了。

动力与续航：平顺够用，日常通勤成本不高

这台两驱版本搭载的是后置单电机，电机功率230kW（313马力），峰值扭矩465N·m，官方零百加速7.3秒。参数放在家用纯电SUV里属于主流偏上的水平，实际开起来的感受是平顺好掌控，不是那种一踩就窜的调校，新手也能很快适应。

日常市区开的话，动力响应很跟脚，起步不窜，踩多少有多少，跟车、变道都很从容。堵车的时候纯电行驶的优势很明显，没有燃油车的顿挫和发动机噪音，车里安安静静的，通勤的烦躁感都少了不少。跑高速的时候，加速储备也够用，时速100以上再加速，动力依然有输出，超车的时候不用预留太长距离，深踩下去速度就能提上来，开着挺有信心的。运动模式下动力响应会更直接一点，但也不会过于暴躁，还是偏向家用的调校，不会让乘客觉得不舒服。官方车速上限200km/h，百公里耗电量14.6kWh，这个能耗水平在同级里算比较正常的。

续航应该是很多人买纯电车比较关心的点。这台车搭载的是宁德时代的95.04kWh磷酸铁锂电池，官方CLTC续航里程有730km。我这一周日常通勤加周末近郊出行，全程开空调，实际算下来，市区通勤的电耗不高，满电的话，日常上下班一天四十公里左右，充一次能用十多天，算下来一公里一毛多，比燃油车省不少。

跑高速的话，电耗会高一些，这也是纯电车的正常表现。如果是跨省长途的话，规划好充电点也没问题，它用的是800V高压快充平台，快充功率可达315kW，从10%充到80%，大概20分钟就能搞定，官方说充电5分钟大概能补150公里续航。在服务区吃个饭、歇会儿的功夫，就能补不少续航，不用等太久。整体来说，对于日常通勤为主、偶尔跑长途的家庭来说，这个续航完全够用。

底盘与操控：德系调校底子，稳当又有质感

底盘可以说是这台车很有亮点的部分，两驱版本也配备了威巴克双腔空气悬架和采埃孚DCC动态阻尼减震，每秒可实现200次调节，悬架支持高度调节。前双叉臂后五连杆的独立悬架结构，放在二十万级的合资纯电SUV里，这个硬件规格确实不多见。

实际开起来的感受，就是很典型的德系调校风格，整体很整。平时走市区的细碎颠簸、井盖、小坑洼，基本都能过滤掉，坐在车里不会颠得难受。过减速带的时候，动作很干脆，“咚咚”两声就过去了，没有多余的弹跳，家里老人小孩坐着也不容易晕车。

跑高速的时候，车身很稳，时速120巡航也不会发飘，遇到横风的时候也很稳，不会有晃动感。过弯的时候，车身侧倾抑制得不错，不会像有些高个子SUV那样晃得厉害，方向盘指向也比较准，虚位很小，打多少方向车身就跟着走多少，开着挺有信心的。官方给出的麋鹿测试成绩是79.2km/h，实际在山路上连续过弯，车身跟进也很快，没有拖沓的感觉。

虽然是台接近5米的大车，转弯半径5.96米，但开起来不会觉得笨重，转向力度很轻盈，女生开也不会费劲。市区里穿行、掉头，都挺灵活的，地库停车也不用太费劲。刹车也很让人安心，标配布雷博前四活塞卡钳，搭配倍耐力P ZERO运动轮胎，官方百公里刹停距离是35.3米，实际开下来，刹车脚感很线性，制动力很足，紧急情况也能稳稳停下。

整体的驾驶感受，就是那种很容易上手、开着很踏实的风格，没有什么花里胡哨的调校，但日常开着很舒服，想要点驾驶乐趣也能满足。

VLA 2.0智能辅助驾驶：合资车的智能辅助驾驶，终于跟上节奏了

这台车让我比较意外的，其实是智能辅助驾驶的表现。在以前的印象里，合资品牌的智能辅助驾驶大多是“能用但不好用”，高速巡航还行，一到城市复杂路况就容易失灵，无图路段更是直接退出，体验很割裂。这次与众08猎影版搭载了新一代VLA 2.0智能辅助驾驶模型，硬件上给到双图灵芯片，总算力1500TOPS，搭配26颗高精度感知硬件，实际体验下来，确实和传统合资车的智能辅助驾驶不一样。

官方说这套系统是从“模仿驾驶”向“理解世界”进阶，系统延迟从200ms压缩到了80ms，决策效率提升了2.5倍，这也是它能实现零速激活无图NOA的底气。实际开下来的感受，比较明显的就是可用场景变多了，也更顺滑了。它的无图NOA漫游功能支持零速激活，也就是说，就算是没有高精地图覆盖的城中村、昏暗隧道、园区地库这些地方，它也能靠纯视觉感知来行驶，不用怕突然退出。

我特意试了上下班的拥堵市区，开启城市领航之后，它能自动跟车、保持车距，前车起步了它也会跟着走，不用一直踩着刹车油门。遇到加塞的车辆，它的减速很平顺，不会猛刹猛停，也不会有多余的拉扯感。过路口、避让行人这些动作，处理得也比较自然，不像有些系统那样生硬。

跑高速的时候，高速领航的表现也不错，能自动跟车、自动变道超车，遇到慢车会观察后视镜，确认安全了再超过去，然后回到原车道，变道的动作很柔和，不会猛打方向。长途开车的时候，打开领航辅助，能减轻不少疲劳，不用一直紧绷着神经。它还支持车位到车位的辅助驾驶，从家里地库车位出发，到目的地地库车位，全程都能辅助，不用频繁接管。

还有地库泊车的场景，我家小区地库光线不算好，车位也比较窄，它也能识别车位，自动泊进去，侧方车位、垂直车位都没问题，不用自己反复调整。还有循迹倒车功能，遇到狭窄死胡同的时候，能按原路径倒回最 多100米，不用自己费劲倒车，新手也能轻松脱困。

当然，辅助驾驶终究只是辅助，开车的时候还是要集中注意力，不能完全依赖。但不得不说，这套VLA 2.0系统，确实把合资电车的智能辅助驾驶水平往上提了一截，不再是以前那种“凑数”的状态，日常通勤、高速长途都能真正帮上忙。

安全配置：底子扎实，日常防护到位

安全这块，这台车的底子还是挺扎实的。车身用的是高强度笼式结构，高强度钢占比达80%，关键部位都用了超高强度热成型钢，整体的刚性不错，关门的声音也很厚重。电池也做了全套的安全防护，官方称电池系统经过了436项安全测试，日常开着不用太担心电池安全问题。

主动安全配置也比较全，前向碰撞预警、自动紧急制动、车道保持、盲区监测这些功能都有。有一次下班路上，前车突然急刹车，我正走神，它发出预警之后，还会辅助刹车，能帮着规避风险。车道保持功能也很自然，不会生硬地抢方向盘，只是轻轻修正方向，开着很舒服。

还有疲劳监测、胎压监测这些实用的功能，跑长途的时候能提醒你休息，日常用车也能随时知道轮胎的状态。车身尺寸方面，前轮距1658mm、后轮距1668mm，较宽的轮距也带来了更好的行驶稳定性。整体来说，不管是被动安全还是主动安全，该有的配置都有，日常家用足够让人安心。

价格与性价比：算笔账就知道，这次的配置思路不太一样

收尾聊聊大家比较关心的价格和性价比。这台两驱的与众08猎影版，官方指导价23.99万元，上市后的限时权益价是21.99万元。可能单看价格没什么感觉，但你要是细算一下标配的配置，就会发现这次的配置思路和以前的合资车不太一样（活动详情请咨询当地经销商）。

以前的合资品牌，运动外观套件、空气悬架、高阶智能辅助驾驶、舒适配置这些，基本都得花钱选装，一套下来几万块很正常。这台猎影版不一样，它是在普通版本的基础上，把官方称为价值超过4万元的四大装备包全部做成了标配——专属的猎影内外外观套件、威巴克双腔空悬加采埃孚DCC底盘系统、车载冰箱加后排小桌板这些舒适配置，还有升级的VLA 2.0智能辅助驾驶系统，不用额外加钱。

相当于你花普通版本的钱，直接拿到了全套的升级配置。放在二十万出头的纯电SUV里，还是合资品牌，有这样的配置水平，确实不多见。对比同价位的其他车型，很多要么空气悬架要选装，要么高阶智能辅助驾驶要加钱，要么运动套件得自己改，算下来成本并不低。

如果是贷款买车的话，也有对应的金融政策，首付或者月供的压力不会太大。还有置换补贴这些权益，具体可以去店里问问，不同地区可能还有额外的地方政策。整车保修期限是3年或10万公里，电池组质保是8年或16万公里。整体算下来，对于想要合资品牌、看重设计和底盘质感、对智能辅助驾驶有要求的用户来说，这个价格还是挺有诚意的。

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一周的试驾下来，这台大众安徽与众08猎影版给我的感受比较深，就是打破了我对合资纯电SUV的固有印象。以前总觉得合资车在新能源时代反应慢、配置抠、智能跟不上，但这台车，在设计上有自己的风格，原厂运动套件不用改装；智能辅助驾驶升级到了新一代，全场景都能用；底盘硬件给得很足，开着有质感；配置也很实在，该给的都给你，不玩选装套路。

当然它也不是没有可提升的地方，比如车机的生态应用还可以更丰富一些，内饰的豪华感和更高价位的车型比还有差距。但回到二十万出头这个价位，作为一台合资品牌的中大型纯电SUV，它的综合表现还是比较能打的。

如果你喜欢偏运动的外观，看重底盘的行驶质感，想要好用的智能辅助驾驶，又倾向于合资品牌的调校，那这台车确实值得去店里看一看。坐一坐空间，开一圈试试动力和底盘，感受一下智能辅助驾驶是不是符合自己的用车习惯，适不适合自己，试过之后就知道了。