三项计划同时发布，东风把竞争边界推到汽车之外

当新能源汽车的续航、算力、屏幕尺寸乃至零百加速越来越难构成长期差异，汽车公司的下一场竞争，正在发生在汽车之外。

9月14日，东风汽车第十届科技创新周暨首届用户生活节在武汉开幕。现场，东风一口气发布“天净零碳”计划、具身智能汽车全域守护计划和“天际扬帆”计划，分别指向能源、安全与全球化。与此同时，东风还发布用户服务品牌“东风有信”，将连续举办十届的科技创新周进一步向用户开放。

这是一场叙事宏大的技术发布会。

东风汽车董事长、党委书记杨青致辞

但如果把三项计划放在一起看，会发现东风真正想回答的其实是同一个问题：一家年产销规模庞大、拥有57年历史的汽车央企，在新能源汽车进入深水区之后，下一阶段究竟依靠什么竞争？

过去答案更多在汽车本身。平台、电池、电机、智能驾驶、智能座舱，每一次技术迭代都能够迅速转化成产品卖点。但到了今天，单一技术突破能够建立的领先窗口越来越短。800V会普及，大模型会普及，高阶辅助驾驶同样会普及，技术从高端车型下放到主流市场的速度甚至越来越快。

当一项技术越来越容易成为行业共同能力，车企真正的壁垒便开始从“有没有某项技术”，转向“能不能把不同技术组织成一个体系”。

东风此次给出的答案，也是如此。

能源不再只是电池，安全不再只是碰撞，全球化也不再只是把中国生产的汽车运到海外。

汽车公司的边界，正在被重新打开。

从造车到能源、安全，当汽车成为一个更大的智能终端

三项计划中，“天净零碳”最容易被理解成一项新能源技术规划，但它真正激进的地方，恰恰在于没有把新能源汽车只当成一辆车。

按照规划，“天净零碳”被概括为“1331”战略框架，即一个愿景、三重价值、三大支柱和一个大脑。其中，东风提出联合生态伙伴聚合1000万套以上补能设施，覆盖用户出行全场景，并通过智电新汽车、出行新服务、能源新生态三大支柱，以及以太极大模型为底座的数智能源大脑，建立完整的能源体系。

东风汽车总经理、党委副书记冯长军发布“天净零碳”计划

如果只是建设充电网络，这并不新鲜。

真正值得注意的是，东风正在试图改变新能源汽车与能源系统之间的关系。

比如在车辆端，东风提出千伏高压、固态电池、分布式驱动以及能源管理智能体等技术方向，目标实现续航突破1000公里、百公里能耗进入9度电时代、充电5分钟增加500公里续航；商用车则继续推进燃料电池、换电以及多燃料动力体系。

但更大的变化发生在车辆之外。

东风计划联合合作伙伴建立城市5分钟补能圈和干线补能路网，并尝试通过一个APP完成找桩、充电、换电、支付、救援和权益服务；同时联合南方电网首发交流V2G技术，让汽车能够参与电力交易并获得收益。

到了这里，汽车的角色已经变了。

过去，新能源汽车本质上仍然是一个能源消费终端。用户给车辆充电，车辆消耗电力完成出行。

但在V2G体系下，一辆拥有几十甚至上百千瓦时电池的汽车，同时也可能成为分布式储能节点。在合适的时间充电，在电网需要的时候反向供电，车辆的电池就不再只服务于驾驶。

汽车第一次有可能从“能源消费者”，变成“能源参与者”。

这背后其实隐藏着新能源汽车下一阶段非常重要的产业变化。

中国新能源汽车保有量不断扩大之后，数以千万计的动力电池连接起来，本身就是一个规模巨大的分布式能源网络。谁能够连接车辆、充电桩、电网和用户，谁掌握的就不再只是一次汽车销售，而可能是车辆未来十余年生命周期中的能源关系。

所以东风此次提出的“数智能源大脑”，比某一个单独的超充参数更值得关注。

它以太极大模型为底座，计划秒级预测充电站忙闲、电价以及车辆状态，为用户规划补能路线、实现自动错峰和无感支付；同时聚合车辆形成柔性可调资源，为新型电力系统提供支撑。东风还计划为动力电池建立数字档案，将生产、使用、回收和再生连接起来。

从卖车，到管理一辆车整个生命周期的能源。

这是完全不同的商业边界。

按照规划，今年东风智慧大脑将上线，V2G车型与固液混合电池量产上市；2027年智电新汽车亮相，并实现一个补能APP畅行全国；到2030年，则计划建成全国最大补能聚合平台和国家级车网互动柔性调节资源池。

当然，这套庞大的能源体系最终能否形成商业闭环，还需要时间验证。

但方向已经非常清晰：

新能源革命发展到后半程，汽车产业和能源产业之间原本清晰的边界正在消失。

同样被重新定义的，还有安全。

传统汽车时代谈安全，主要讨论车身强度、碰撞结构、制动距离、安全气囊。进入电动车时代之后，又增加了电池不起火。

但AI进入汽车以后，这个定义明显已经不够用了。

东风此次发布的具身智能汽车全域守护计划提出“1+6+4”体系，以量子架构、天元智能和太极大模型组成具身智能核心技术底座，并将安全扩展至生命、能源、健康、智能、隐私和财产六大领域。

东风汽车副总经理、党委常委尤峥发布具身智能汽车全域守护计划

其中，网络入侵检测率超过99%，系统完成2万多类风险场景仿真验证和百万公里级实车无事故测试；对于隐私，则强调数据权限透明和座舱全场景隐私隔离；支付密钥、账号证书、数字钥匙等资产，也被纳入金融级车载安全保护范围。

这些过去并不会被放进“汽车安全”里的东西，现在全部进入了安全范畴。

原因很简单。

当汽车成为具备感知、决策、支付、账号和数据能力的智能终端之后，它遭遇的风险已经不再只有交通事故。

智能化不是简单增加汽车的能力，它同时也在扩大汽车需要负责的边界。

这可能才是东风此次提出“全域安全”更值得行业关注的地方。

500亿元投入全球市场，东风真正要跨过去的是“出口思维”

如果能源和安全是在横向扩展一家汽车公司的能力边界，那么第三项“天际扬帆”计划，解决的则是另一个问题：中国汽车走出去之后，究竟怎样才能真正留下来。

过去几年，中国汽车出口快速增长，“出海”几乎成为所有中国车企共同的战略方向。

但汽车卖到海外，与真正成为一家全球汽车公司，是两回事。

东风此次提出“125”全球事业布局：中国作为一个核心根基；乘用车锁定欧洲、美洲，商用车锁定美洲、中北亚两个战略高地；同时布局东南亚、中北亚、中东、中北非和澳新五个重要支点，并以此支撑2030年150万辆海外销量目标。

150万辆当然是一个值得关注的数字。

但比销量目标更重要的，是东风在材料里反复强调的一句话：从“适应性出口”转向“全球同步原生智造”。

这其实击中了过去中国汽车全球化的一个核心问题。

很长时间里，中国汽车出海的基本逻辑是先有一款中国车型，再根据海外法规、用户习惯和当地环境做适应性修改。

产品首先属于中国，然后才属于世界。这种模式在出口规模较小时没有问题，但真正进入欧洲、美洲等成熟汽车市场之后，难度会急剧增加。

法规不同、道路环境不同、气候不同、数据安全要求不同，甚至用户对于底盘、车身尺寸和售后服务的理解都不同。

所以真正的全球车型，必须从项目定义第一天就考虑全球。

东风此次提出，面向欧洲和美洲两大全球法规严格市场，以更高标准原生定义全球产品架构与供应链体系，从部品、整车到使用场景和客户旅程进行全价值链统筹，并提出“产品原生重构、标准正向引领、品质全球同源”。基于全球标准打造的产品，计划从2028年开始陆续投放。

东风汽车副总经理、党委常委周锋发布“天际扬帆”计划

这意味着中国汽车全球化正在跨越一个重要分水岭。

以前是把中国造的车卖到世界，下一阶段则是在中国建立面向世界的研发、制造和供应链体系。

二者看似只差几个字，背后却是完全不同的能力要求。东风为此给出的资源投入并不小。

未来将向海外市场累计投入500亿元，投放50款以上车型，建设10座海外规模化生产基地、5座海外研发中心和2个海外金融平台，同时汇聚5000名国际化人才。研发、生产、金融、人才同时落地，意味着出海开始从贸易行为变成组织行为。

这也是为什么真正的全球化远比出口数字难。

汽车出口增长，可以依靠一款爆款、一片快速增长的区域市场甚至汇率优势。但一家全球汽车公司，需要建立本地研发、本地制造、本地供应链、本地营销、本地金融以及合规体系。

更难的是，所有这些能力最终还要保持协同。

东风提出乘用车电平台关键零部件及总成复用率超过80%，本质上也是试图解决全球化过程中最棘手的效率问题：既要适应不同国家，又不能让每一个市场重新开发一套产品。

全球化真正考验的不是“走多远”，而是能否在复杂性急剧增加之后仍然保持规模效率。

这也是中国车企未来几年必然要面对的一场考试。值得注意的是，第十届科技创新周还第一次与用户生活节结合。

9月13日，东风正式发布“东风有信”用户服务品牌，通过“111”服务标准、用户之声直连机制以及覆盖购车、交付、用车、维保、二手车焕新的全生命周期服务体系，进一步打通集团与用户之间的关系。

活动现场则把量子架构4.0、12C超充电芯等技术，以及猛士M817、奕境X9、东风风神L8+等车型直接交给用户体验，并开放智驾、越野等试驾场景。

这同样是一个细微但重要的变化。

过去汽车集团办科技周，核心受众更多是行业、媒体和合作伙伴，逻辑是“我有什么技术”。现在东风把用户生活节放进科技周，问题开始变成：

这些技术和普通用户究竟有什么关系？这可能也是一家大型传统汽车集团转型过程中最难的一步。

东风并不缺技术。量子架构、天元智能、太极大模型、马赫动力，以及这次集中展示的12C超充、千伏电驱、固态电池等，已经形成了相当庞大的技术体系。科技周本身也已经连续举办十届。

真正的挑战，是如何把庞大的技术能力变成用户愿意购买的产品、能够感知的体验，以及最终可以持续积累的品牌认知。

这也是今天大型汽车集团共同面对的问题。新能源上半场，很多竞争围绕单项技术展开。谁的续航更长，谁的充电更快，谁的智驾更强。

到了下半场，单点能力仍然重要，但已经越来越难决定最终胜负。能源、AI、安全、全球供应链、服务、用户运营，正在成为同一套竞争体系中的不同部分。

所以东风此次同时发布三项计划，真正释放出来的信号并不是又增加了多少项技术。

而是它开始试图把这些能力组织起来。从造车，到管理能源；从保护车辆，到保护人的数据与数字资产；从出口产品，到建设全球研发制造体系。

汽车仍然是中心。但汽车已经不是全部。

在亿欧汽车看来，这或许正是中国汽车产业进入深水区之后，一个越来越明确的变化：下一阶段决定车企上限的，不再只是造出一辆好车的能力，而是围绕一辆车，能够建立多大的产业生态，又能把这个生态真正转化成多少用户价值。

东风把竞争边界推到了汽车之外。

接下来真正需要证明的，是这些边界扩张之后，能不能最终重新回到汽车之内，变成产品、销量和品牌。