上海
据人民财讯报道，9 月 12 日，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海谈到问界造豪华车“方法论”。外观可以模仿、尺寸可以拷贝、零部件可以采购，但只靠硬件堆砌难以造出豪华车。 问界的优势是整车原生一体化。在赛力斯魔方技术平台上，华为智驾、座舱，宁德时代电池等技术与整车架构同步仿真、同步标定、同步验证。赛力斯这次的豪华车方法论到底该咋看？
首先，要理解张兴海为什么在这个时间点说这番话。中国新能源汽车这几年打得火热，配置战、参数战一路打下来，冰箱彩电大沙发成了标配，激光雷达恨不得装七八颗。表面看，国产车的“豪华感”确实上来了，五十万甚至更高的车也能卖得动，问界M9 Ultimate领世加长版六十四万多的定价就是明证。但问题在于，这种豪华是“堆”出来的还是“长”出来的？如果是堆出来的，那护城河其实很浅——你能买到的零部件，别人也能买到，顶多晚半年。张兴海讲的“整车原生一体化”，本质上是在说，赛力斯魔方技术平台上，华为的智驾座舱、宁德时代的电池，不是事后拼装上去的，而是与整车架构同步仿真、同步标定、同步验证的。这里面的差别，就像精装修的房子和毛坯房贴瓷砖的区别，一个是系统工程，一个是叠加工程。
其次，从产业经济学的角度看，这背后其实是价值链分工逻辑的变化。传统汽车产业里，主机厂与供应商是清晰的采购关系，供应商给清单、给报价、给交付，主机厂集成、贴牌、卖车。这套体系运转了一百年，成熟但僵硬。而张兴海强调与华为、宁德时代是“业务共建、技术共创、商业共赢”，说白了，这是一种深度耦合的生态型合作。供应商不再只是卖零件，而是把核心能力嵌进整车开发的最前端。这种模式的好处显而易见，技术迭代速度大幅提升，但代价是被反复争论。有意思的是，赛力斯选择了拥抱，而不是纠结。这个选择本身，比任何参数都更能说明赛力斯对豪华的理解。
第三，豪车到底是什么？我的看法是，豪车从来不是一个配置清单，而是一种体系能力的溢出。奔驰宝马的豪华，是百年机械调校的积累；雷克萨斯的豪华，是品控与服务的极致。这些都是时间熬出来的，不是货架商品。对中国品牌来说，机械时代确实错过了，但智能化时代给了重新定义豪华的机会，当智能座舱、智驾、三电成为新的体验核心时，谁的体系能把硬件与软件真正融合为一体，谁就掌握了新豪华的定义权。堆料堆的是同质化的料，体系造的是差异化的体验。这才是张兴海那番话的底层逻辑。
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