上海
9月15日上午财联社放出消息，华为与赛力斯围绕问界的智选车合作要调整，华为转走轻资产，产品、营销、销售、服务改由赛力斯主导。
当天17点，鸿蒙智行与问界同步发说明坐实传闻。
作为五界中最早跑通、也最能走量的品牌，这一变分量并不轻。问界仍是鸿蒙智行大家庭一员，产品定义、设计、营销、渠道、服务五个环节改由赛力斯主导，华为终端参与赋能，现有车主权益和后续服务不受影响。
现在回想起海蓝天的那句话，还是很有道理的，“智界是纯血系统的鸿蒙智行”，问界“走了”之后，智界就是鸿蒙智行的嫡长子了。
鸿蒙现在配套的是“专属专营”，问界销售渠道独立，除直营店、加盟店外，原鸿蒙智行部分门店划归赛力斯，只卖问界，不再与其他品牌混展，主打专属购车售后体验、继续冲高。
调整不涉及另外四界，智界、享界、尊界、尚界仍是华为全流程主导。网传“独立子品牌、换主持人”等细节，已经被华为智选车产品总监彭磊辟谣“假消息满天飞”。
赛力斯为什么急着收回主导权？
从赛力斯2026上半年的财报上看，上半年营收574.93亿元、同比下滑7.87%，归母净利亏17.17亿元，扣非亏23.79亿元，公司归因于车型换代空档叠加零部件涨价，单车成本涨了1.5万到2万元；
在8月份，问界交付20652辆，同比下滑49.68%，近乎腰斩。另一笔是“华为成本”，据赴港招股书，每卖一台车，赛力斯除了向引望采购硬件，还要按车价支付2%技术授权费、向华为终端支付8%渠道服务费，后两笔合计约10%的固定抽成，与整车盈亏无关，仅上半年向引望采购就达98.4亿元。
这样推算下来，赛力斯四年流向华为体系的资金达1113.35亿元，接近同期总营收三成，而四年扣非净利润合计只有14.82亿元。
事实上，赛力斯问界想单飞，已经铺垫很久了。
2024年7月，赛力斯花25亿元收回919项问界商标和44项外观专利；
8月再砸115亿元入股华为车BU主体引望10%，去年9月付清。
体系外，它把原蓝电科技改组为赛豆科技，今年引资66.71亿元、重庆国资跃升第一大股东；
新品牌AIVA由字节火山引擎提供豆包大模型座舱、元戎启行提供智驾方案，摆明两条腿走路。
站在华为角度看，华为五界并行，资源难免摊薄，现在问界既已跑通，正好腾出手扶持还在爬坡的另外四界。
回看问界的从0到1，在2021年，还叫小康股份的赛力斯牵手华为，华为靠智选车模式把问界从零做到今年1月第100万辆下线，只用46个月。
这次“断奶”，更像一场迟来的“成人礼”，而非被踢出群聊，鸿蒙座舱、乾崑智驾还在车上，只是台前操盘的人换成了赛力斯自己。
亲儿子能不能接着火，未来几个月的交付量就是最直接的答卷。
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