靠“老头乐”征服北美，这个“富三代”80后要在港股再敲一次钟

【文/财圈社&道哥说车 张浅】当国内新能源车企在价格战的泥潭里卷得不可开交时，浙江丽水缙云县一个叫曹马涛的80后，正悄悄用一辆辆被主流市场看不上眼的“老头乐”，在北美社区街道上跑出了一条高利润的出海路。

从2023年到2025年，涛涛车业收入从21.44亿元增长到39.41亿元，净利润从2.80亿元攀升到8.16亿元，而其中电动低速车这一品类的收入，两年间从不到八千万飙升到近二十亿，增长了近24倍。

弗若斯特沙利文的数据显示，按2025年收入计算，涛涛车业已占据全球电动低速车市场10.9%的份额，在美国每卖出五辆电动低速车，就有一辆来自这家浙江小城的企业。如今，这家已在A股上市的公司又通过了港交所上市聆讯，即将开启“A+H”双资本平台的新篇章。

拿着祖父给的2850万，他把“玩”变成了一门大生意

曹马涛的故事，天然带着一种反常识的戏剧性。都说“富不过三代”，但他却是典型的“富三代”，祖父曹桂成从20世纪70年代开始经商，从家禽贸易做到炉具加工，为家族掘得第一桶金，父亲曹跃进则在2004年创立了涛涛集团，把生意拓展到安全门和汽摩配领域。

按常理，作为家中独子和长子长孙，曹马涛应该顺理成章地接过父辈的班，但他偏偏拒绝了，理由是涛涛集团“业务繁杂，不符合未来发展定位”。更有意思的是，他创业的起点并不像一个背负使命感的继承者，而更像一个财务自由后寻找乐趣的年轻人——拿着祖父赠予的2850万元启动资金，带着“玩一玩”的心态入了局。

恰恰是这种没有包袱的轻松感，让他看到了别人忽略的东西。早在2006年，他就随父亲到美国考察市场，注意到美国地广人稀的居住形态下，大量家庭需要一种在社区内短途代步的工具，而当时美国大多数州允许注册为低速车辆的高尔夫球车在限速35英里/小时以下的公共道路上行驶。

当国内车企纷纷涌向“造车”的宏大叙事时，曹马涛选择了一条更朴素的路径：不做乘用车，只做社区购物、农场通勤、休闲运动场景里的电动低速车。这个看似“低端”的切入角度，反而精准地卡住了一个被巨头忽视的需求缝隙。

创业可以出于兴趣，但要把它做成生意，靠的还是对市场的判断力和执行力。曹马涛证明了一件事：在中国制造业出海的大潮中，真正的机会往往不在聚光灯下，而在那些被主流眼光过滤掉的角落里。

绕开中间商，把“老头乐”卖进沃尔玛和亚马逊

涛涛车业能在北美站稳脚跟，靠的不是低价倾销，而是一套从渠道到品牌的系统性打法。早年间曹马涛随父亲在美国摸索市场时，发现传统外贸模式中中间商层层加价，利润大头都被别人拿走了，于是他开始一家一家走访经销商，硬是摸清了把货直接卖给下游零售商的门路。这种绕开中间商的模式，让涛涛车业能把更多利润留在自己手里，毛利率长期维持在35%以上，2025年二季度更是达到了41.64%。

在渠道层面，公司已入驻沃尔玛、TARGET、BEST BUY、ACADEMY等北美主流零售体系，线下经销商超过790家，同时通过亚马逊等电商平台和自建网站覆盖线上消费群体。自有品牌销售占比在2025年上半年已达到64.77%，这意味着涛涛车业不再是一家给人代工的工厂，而是一个真正在北美消费者心中建立认知的品牌。

更进一步的变化发生在产能布局上。面对美国对中国低速车征收的高额“双反”关税，涛涛车业从2024年底开始快速构建“北美制造+”体系：美国得州基地的电动低速车产线已稳定量产，月产能覆盖当地销售需求，越南工厂涵盖从核心零部件到整车的全链条产能，泰国基地也在推进中。这种“中国+北美+越南+泰国”四地协同的产能结构，本质上是在用全球化的制造能力对冲地缘政治的风险。

值得一提的是，涛涛车业还在2025年底以1500万美元收购了美国冠军控股，直接拿下了覆盖全美2000多家商超门店的成熟渠道网络。与其从零开始搭建渠道，不如直接买下一张已经织好的网——这种务实的资本操作，也让涛涛车业在美国市场的根基扎得更深。

涛涛车业的故事提供了一个值得深思的出海样本。它没有追逐新能源汽车的宏大叙事，而是在一个被主流遗忘的品类里深耕，用扎实的渠道建设、品牌运营和全球化产能布局，把一门“小生意”做成了全球第一。

曹马涛用十年的时间回答了一个问题：在制造业出海这件事上，决定成败的未必是技术有多前沿，而是你能不能找准一个真实存在的需求，然后用最有效率的方式把它填满。港交所的钟声即将敲响，而这个从缙云小县城走出来的“老头乐大王”，或许正在提醒所有出海者——真正的蓝海，从来不在别人拥挤的赛道上。