核聚变重大突破！国产超导材料进入试用期，成本降至进口1／3

首钢集团展馆核聚变装置。胡雅文/摄

本报（chinatimes.net.cn）记者胡雅文 北京报道

9月13日，为期5天的2026年中国国际服务贸易交易会在北京首钢园落幕。今年“环境与能源服务”专题并不局限于环境服务，新能源前沿技术、先进材料成为展区的重要看点。

首钢集团现场展示的超导基带已进入核聚变装置试用阶段，一位技术人员告诉《华夏时报》记者，相比进口镍基合金基带，国产铁基合金基带的成本可降低1/3到1/4；比亚迪则展示了闪充站，现场演示显示，在充电3至4分钟后，车辆电量由10%变为57%。比亚迪工作人员告诉记者，“闪充是和第二代刀片电池配套的技术，单枪功率可达1500千瓦。为解决高功率给电网带来的巨大负荷压力，闪充站配备储能单元，储能柜可减轻电网瞬时负担。”

“人造太阳”用的不锈钢

在首钢集团展台，一卷薄薄的银色金属带吸引了众多观众注意。这是第二代高温超导带材的基带材料，它相当于超导带材的“骨架”，和真正的超导层、缓冲层以及保护层等多种材料共同组成了核聚变装置用的超导带材。

记者了解到，该材料由首钢集团、中科院理化所等联合研发，研发时间为两年左右。首钢团队也借鉴了自身焊材研发经验，通过不断的优化实验开发出了这一铁基合金产品，现在主要供应给位于合肥的紧凑型聚变实验装置（下称“BEST”）。

这一材料的难点在于光滑、薄和强韧。其厚度比传统打印纸更薄，同时需要在-269℃的工作环境下保持强度和韧性，以承受超导线圈折弯以及磁场变化带来的影响。材料表面还需要保持低粗糙度，方便与其他材料复合加工。过去，相关超导带材用基带主要采用进口镍基合金，高价镍元素含量超过50%。首钢集团方面告诉记者，目前其产品成本约为镍基合金进货价的1/3至1/4。

更重要的是，这项材料已经不只是实验室成果。目前，相关产品已送交业主及机构检测，各项指标满足要求，产品已进入试用阶段。首钢集团方面进一步表示，“超导基带尚未大规模量产，但已经具备供货能力，一旦后续工程有需求，可以直接给客户供货。”首钢集团在核聚变领域的布局还包括聚变装置所用的焊材和焊接工艺，如聚变装置D型线圈盒等部件的焊接项目。

核聚变产业链的产业化进程也在推进。企业公告及研报显示，派克新材已参与BEST项目真空室、屏蔽包层、偏滤器、第一壁、线圈盒等关键部件的材料研发和配套锻件研制。合锻智能承制的BEST真空室部分部件已经交付，并新签真空室其他项目。

超导带材企业的经营数据也反映了下游需求变化。2026年9月，中科院理化所发文称，上海超导科技股份有限公司（下称“上海超导”）采用铁基合金基带制成了高性能二代高温超导带材。上海超导2025年高温超导带材实现销售收入2.72亿元，同比增长18.43%；销量977公里（基于12毫米口径），同比增长2.27%；毛利率达到73.41%，同比提升11.95个百分点。

不过，产业仍处在规模化早期。券商研报指出，上海超导2025年产能利用率为41.71%，明显低于2024年的82.96%。这意味着需求增长和产能释放之间仍存在一定距离。资本市场的热度更加明显，公开信息显示，2026年以来，国内民营核聚变企业融资活动活跃。华泰证券认为，未来几年可控核聚变产业有望跨过“死亡谷”，实现规模降本，产业正进入从1到100的加速期，可关注上海超导、联创光电、永鼎股份和精达股份等产业链企业。

可以看到，当前我国核聚变产业在材料、设备等多个环节实现突破。此前，如超导基带等核心材料一直是制约“人造太阳”工程化落地的瓶颈。现在，国产超导基带进入试用阶段意味着此前依赖进口的关键材料开始出现国产替代方案。但产业发展仍要看后续的工程验证和订单放量情况。

储能进入充电站

与核聚变材料相比，比亚迪带来的技术更贴近普通消费者。

在展区现场，比亚迪工作人员向记者演示了第二代刀片电池闪充技术。搭载第二代刀片电池的车辆，其电量从10%充至70%约需5分钟，从10%充至97%约需9分钟。现场演示中，车辆充电约4分钟，电量已经达到57%。

但对于这一套超充体系，比亚迪展示的重点并不只是充电速度，展馆中还立着几个箱型的黑色储能柜。记者了解到，其单枪最大输出功率可达1500千瓦，并支持1500伏电压平台。如此高的瞬时功率也给电网带来新的压力。比亚迪工作人员告诉记者，平时储能柜储存电能，在车辆进行大功率充电时，再由储能柜向车辆输出电能，从而降低电网需要承担的瞬时负荷。这意味着储能成为了超充基础设施的一部分。

比亚迪正在加快充电网络建设。工作人员介绍，全国目前已经建成1万多个充电站，均为今年新建，并且公司计划在今年国庆前在高速服务区建设2000个站点，年底前将全国总站数提升至2万座，“比亚迪根据每月20万至30万辆的新车销量进行充电网络规划，未来目标是每3公里建设两个充电站并覆盖小区、商场、高速服务区等场景。天津已经建成100多个闪充站，北京目前相对较少，后续还将继续补密。”

对于新能源车用户而言，超充首先解决的是补能速度问题。但当单枪功率达到1500千瓦，充电设施与电网之间的关系也开始发生变化。站内储能成为缓冲环节，一端连接电网，另一端连接车辆。

从此次服贸会现场可以看到，新能源技术正在从实验室和单一产品走向实际应用场景和产业链，我们和前沿技术之间的距离，比想象中更近。

责任编辑：李未来 主编：张豫宁