广东
美国公路安全保险协会（IIHS）7月发布的研究显示，Waymo自动驾驶出租车每百万英里事故参与率为1.28起，人类驾驶员为4.06起，事故率低68%，致伤事故率低81%，单车事故率低85%。
这是首个由独立机构对大规模自动驾驶运营数据进行的系统性安全分析，研究覆盖约5000万英里无人驾驶里程，并剔除了重复记录和系统未启用的事故。
但这个68%，是“严格口径”的胜利，而非“宽容口径”的自我安慰。 它只统计警方报告级别的事故，剔除了轻微剐蹭和未报案事故。
IIHS同时说明，数据采集体系尚不足以支持对大规模扩张的持续监测。也就是说，68%是基于“需要报警的事故”得出的保守结论——真实的安全优势可能更大，但学界选择先守住最硬的底线。
更值得玩味的是，同一份搜索结果中，特斯拉Robotaxi的事故率是人类驾驶员的9倍，且17起事故报告细节全部被以“商业机密”为由遮蔽。
IIHS研究聚焦Waymo而非特斯拉，原因很简单：后者累计无人监管里程仅约38万英里，样本不足以支撑统计结论。
中国市场同样在加速验证。小马智行已在广州、深圳实现单车月度运营盈利转正。L3级自动驾驶产品准入已扩展至北京、上海、广州、深圳等六城。
自动驾驶的胜利，从来不是某一项技术路线的胜利，而是“用可验证的数据替代人类驾驶的生理局限”这一逻辑的胜利。 人类会疲劳、分心、酒驾，而只不过，系统会有Bug！
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