“电驴”圈集体降价促销，部分车型能省千元，但不必急着下单

近期国内两轮电动车市场出现大范围的价格下调。

雅迪、九号、小牛、爱玛等多家主流品牌相继开展促销，常规车型普遍降价四五百元，部分高配车型降价幅度甚至达到一千元以上。

然而在今年4月，各大品牌才刚刚以生产成本上涨为由集体发出调价通知。

从前期的试探性涨价到现在的集中降价，整个行业在短时间内经历了剧烈的供求逆转。

对于广大消费者来说，面对眼花缭乱的优惠并不需要急于购买，因为价格平稳低走的态势在短期内不会改变。

今年4月份的时候，电动车市场展现出来的完全是另一番景象。当时雅迪、九号、小刀等品牌陆续向渠道下发涨价通知，多数主销车型的零售价上调了100元到300元。

各家企业在调价说明中给出的理由十分明确，就是制造成本和合规成本的双重上升。

从2025年9月1日起，新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式开始施行。

为了符合新标准在整车防火阻燃、防私自改装以及电气安全等方面的严格要求，生产企业必须全面更换耐高温阻燃塑料外壳，重新设计具备防篡改功能的控制器，并增加线路过载保护元件。

按照工业和信息化部以及检验认证机构的技术指标核算，生产一辆合规的新国标电动自行车，直接物料与技术改造成本增加了500元至600元。

同时，车辆出厂必须通过的强制性3C检测项目，也从原先的38项大幅扩充到了112项，检测费用的增加进一步抬高了出厂成本。

在2025年下半年，这部分增加的生产成本并没有立刻转化为消费者的支出。

当时国家执行消费品以旧换新支持政策，各地对交售老旧车辆并购买合规新车的个人消费者，给予最高600元的直接补贴。

商务部公开的数据表明，2025年全国累计完成以旧换新申请的电动自行车突破了1250万辆。

在政策补贴的带动下，大量原本计划在未来两三年内换车的消费者提前完成购买，推动了2025年电动车销量的集中释放。

这一阶段雅迪全年的营业收入同比增长了31.07%，归母净利润同比大涨128.83%。

然而进入2026年之后，市场运行环境发生了根本性变化。

2026年的全国消费品以旧换新补贴目录做出了调整，电动自行车被移出中央财政统一补贴清单，绝大多数地方财政也没有继续出台配套的购置补贴。

缺少了每辆车几百元的补贴支持，企业为了覆盖增加的500元至600元合规成本，只能选择直接上调销售价格。

可是，价格上调立刻引发了消费需求的迅速萎缩。

截至2025年底，全国电动自行车社会保有量已经超过4亿辆，多数家庭已经拥有日常骑行的车辆，新增购置需求在总销量中的占比已经不足20%，超过80%的交易属于置换需求。

当新车价格上涨两三百元后，消费者完全可以选择继续骑行手头的旧车，将换车计划搁置。

奥维云网发布的监测数据显示，2026年上半年国内电动两轮车全渠道总销量为2825.2万辆，同比下滑了12.6%；其中雅迪和爱玛的上半年国内销量分别同比下滑了16%和10%。

销售端的停滞给线下经销商带来了巨大的周转压力。

广州海珠区一家大型雅迪专卖店的负责人表示：“厂家在年初确实发过涨价通知，但提价后进店看车的顾客少了很多，很多人都嫌价格贵，我们店里9月的提车量比去年同期下降了40%左右。”

在河北石家庄，部分原本专营两轮车的经销商因为库存周转不灵，甚至选择将两轮车全部下架，腾出门店面积改卖三轮电动车。

为了支付门店租金和员工工资，各大经销商只能选择主动降价去库存。

到了9月开学季，各大品牌主力车型的降价幅度普遍来到400元至800元，部分原价三千元以上的车型实际售价降幅超过1000元，部分库存车型让利甚至达到1500元。

需求端的下滑迅速演变成全行业的份额竞争。

根据中国自行车协会与行业咨询机构的监测数据，2026年7月，传统头部品牌在全国电动两轮车市场的份额分别为：雅迪约占24.1%，爱玛约占15.9%，台铃约占14.5%。

与传统品牌份额微降相对应的是，以九号、小牛、极核为代表的智能化品牌正在加速争夺市场。2026年6月，九号在两轮车内销市场的占有率上升至10.6%，同比提升了3.3个百分点，这三家新势力品牌的总市场份额已经超过14%。

为了在存量市场中维持出货规模，各大企业纷纷将原有的高配车或者常规主销车作为降价促销的核心产品。

北京小牛专卖店销售负责人说：“这次价格下调主要就是为了清理仓库现车，把积压的库存尽快换成流动资金。”

九号电动车杭州门店销售主管周明也直接表示：“现在的降价就是为了应对雅迪等同行的价格竞争，同价位车型的竞争非常直接。”

大范围的价格竞争直接反映在上市公司的半年度财务报表中。2026年上半年，国内六家主要的电动两轮车上市公司，归母净利润全部出现下滑。

行业规模最大的雅迪控股，2026年上半年营业收入为182.36亿元，较上年同期下降约5%；归属于母公司股东的净利润仅为12.01亿元，同比下降27.2%。

爱玛科技上半年实现营业收入114.40亿元，同比下降12.21%；归母净利润为6.65亿元，同比下降45.15%。

主营业务规模较小的新日股份，上半年扣除非经常性损益后的净利润仅为38.08万元，同比下滑99.2%。

在营收保持增长的企业中，小牛电动上半年虽然营业收入有所上升，但净亏损依然达到1.96亿元；九号公司上半年虽然总营收达到143.58亿元、同比增长22.28%，但归母净利润同样同比下滑了18.79%至10.08亿元。

这一系列财务数据客观表明，依靠压缩利润空间的降价竞争并没有为任何一家企业带来超额收益。

降价虽然可以在短期内带动部分车型的周转，但整车毛利率被大幅度拉低，企业的实际盈利能力全面受损。

这种行业格局也决定了消费者在短期内不需要急于抢购。

从宏观保有量来看，2026年国内城镇居民每百户电动自行车拥有量已经达到85台，市场整体处于高度饱和状态。

中信建投发布的行业研报预计，2026年全年国内电动两轮车内销总量将同比下滑5%至8%，整体市场的系统性恢复至少要等到2027年新国标平稳过渡期结束之后。

在存量替换占据绝对主导的背景下，产能供给保持充足，而购买需求释放平缓，各家品牌为了争夺现存的换车客户，其基础款车型的定价在未来较长一段时间内都不具备大幅反弹的客观基础。

面对普通代步车型的低利润状态，国内主要电动两轮车制造企业正在加速将技术研发与产能布局转向更高附加值的领域，其中电动摩托车成为了重点投入的全新方向。

按照《道路交通安全法》的分类管理规定，新国标电动自行车受制于最高25公里每小时的时速限制和整车质量不大于55公斤的硬性指标，无法满足部分年轻消费者对长距离通勤以及更强动力的现实使用需求。

企业因此将研发和生产重心转向设计时速超过70公里每小时、续航里程更长、底盘强度更高的轻便电摩和高速电摩。这类车型的定价普遍处于3000元至8000元以上，单车技术附加值明显高于常规电动自行车。

中国摩托车商会的官方统计显示，2026年1月至5月，全国电动摩托车累计实现销量149.02万辆，同比增长5.2%。

雅迪公布的分类销售数据同样展现了这种结构转变：2026年上半年，雅迪的电动踏板车销量达到348.42万台，同比增长63.7%；而普通的电动自行车销量则降至414.81万台，同比下降37.8%。

除了车型结构的转移，即将在技术端落地的全新国家标准也将重构竞争机制。2026年10月1日，两轮电动车换电系统国家标准将正式实施。

该标准明确要求，所有参与换电运行的动力电池必须配备唯一的电子身份识别芯片，实现全生命周期安全追溯，同时推动各品牌之间实现物理接口与通信协议的统一。

换电国家标准的推行，将推动行业从单纯的比拼卖车价格，转变为比拼城市能源补给网络的建设与运营保障能力。

智能化技术在产品中的普及率也在持续提高。艾瑞咨询公布的用户调研数据表明，80.6%的受访购车者在选择新车时会优先考虑具备车辆定位、手机无感解锁、异动报警等功能的智能化车型。

在2026年6月的两轮电动车线上零售额统计中，九号占到32.7%，小牛占到20.4%，两家智能化品牌合计占据了超过一半的线上份额，雅迪则以18.5%排在第三位。

目前各家品牌正在把原本属于高端车型的智能中控系统下放到两千元至三千元的大众价格区间，使基础配置的科技含量得到普遍提升。

在拓展海外市场方面，中国两轮电动车全产业链正在加快全球布局。

海关总署统计数据显示，2026年上半年，我国电动两轮车累计出口量达到1597万辆，同比增长30.8%；累计出口金额达到45.8亿美元，同比增长36.6%。

以九号公司为例，其2026年上半年实现境外业务收入62.94亿元，同比增长42.3%，海外收入占公司总营收的比重达到了43.8%。

雅迪在越南北宁投资超1亿美元的一期年产百万辆智能工厂已投入运行，在印尼投资1.5亿美元的年产300万辆生产基地也在有序推进。

中国企业正在把成熟的电控技术与整车制造体系直接输出到东南亚和欧美市场。